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汽車出口困境：八年徘徊不前，本土企業(yè)占比萎縮

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月汽車企業(yè)出口12.2萬輛，同比增長(zhǎng)46.7%，出口量創(chuàng)歷史新高。 不過業(yè)內(nèi)人士表示：“整體性的數(shù)據(jù)有一定的‘欺騙性’，今年真實(shí)的情況是普遍都不太好，下滑很多。”他解釋道，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)包括了合資汽車公司返銷全球的數(shù)量，如果剔除掉這部分?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)本土乘用車...

傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)“中國(guó)式內(nèi)卷”？

2023年注定是汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國(guó)大概率首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。但是為什么說“出口第一”不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”？中日車企還有什么差距？更重要的是全球保護(hù)主義興起后，中國(guó)公司如何突破技術(shù)上的桎梏？在最近的廣州《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，《財(cái)富》中國(guó)執(zhí)行主編章勱聞與廣州...

八年虧近百億，徐正的每日優(yōu)鮮困境

80后的徐正是“別人家的孩子”優(yōu)秀典范：15歲獲奧數(shù)競(jìng)賽一等獎(jiǎng)，高二被保送，進(jìn)中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)讀數(shù)學(xué)輔修工商管理，拿雙學(xué)位。33歲創(chuàng)業(yè)，40歲帶領(lǐng)公司上市財(cái)務(wù)自由。但硬幣的另一面是，徐正治理下的每日優(yōu)鮮連年虧損，八年虧近百億，面臨退市警告。每日優(yōu)鮮的股價(jià)從上市第一天就開始持續(xù)下跌，員工的財(cái)富自由之路...

日系汽車在中國(guó)市場(chǎng)的困獸之斗

本周四，日本本田汽車公司宣布今年第三季度將對(duì)兩家其在中國(guó)的汽車工廠的生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整：廣汽本田計(jì)劃10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線；東風(fēng)本田計(jì)劃11月將年產(chǎn)能為24萬臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。目前本田在中國(guó)擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬臺(tái)。調(diào)整后本田在中國(guó)的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?2...

力軍車馬炮

時(shí)隔八年，房企A股上市再融資重啟

還沒從銀行為房企提供數(shù)萬億授信支持的震撼中緩過勁來，房企再次迎來了重磅利好。11月28日，證監(jiān)會(huì)新聞發(fā)言人表示，在資本市場(chǎng)支持房地產(chǎn)市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展上，將從股權(quán)融資方面進(jìn)行5項(xiàng)優(yōu)化調(diào)整措施，并且從即日起施行。在5項(xiàng)優(yōu)化措施中，最重要的是前三條，恢復(fù)涉房上市公司并購(gòu)重組及配套融資，恢復(fù)上市房企和涉房上...

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企推出新款的速度要翻倍

圖片來源：LUCAS SCHIFRES FOR FORTUNE全球電動(dòng)汽車行業(yè)的繁榮，實(shí)際上就是中國(guó)電動(dòng)汽車繁榮的故事。受到政府補(bǔ)貼的吸引，中國(guó)消費(fèi)者紛紛購(gòu)買特斯拉（Tesla）和中國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。沃倫·巴菲特投資的電動(dòng)汽車巨頭比亞迪（BYD）即將超越特斯拉，成為全球銷量最大的電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車...

中國(guó)車企：從適者生存，到走出叢林

近年來，全球汽車巨擘的董事會(huì)或許都曾討論過兩個(gè)類似的話題：在中國(guó)這個(gè)最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，外來者與本土公司的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)更隱蔽——中國(guó)出口車企開始“反向”打入這些跨國(guó)公司的本地市場(chǎng)。這背后暗流涌動(dòng)的趨勢(shì)顯現(xiàn)在了2023年。今年注定是中國(guó)汽車制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對(duì)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車銷量首次...

這家車企如何在激蕩變局中驅(qū)動(dòng)未來？

你會(huì)購(gòu)置新能源汽車作為第一輛車嗎？不同于十年之前，在2024年的今天，這已經(jīng)不再是一個(gè)難以回答的問題。無論是純電動(dòng)汽車（BEV）或插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），它們都常見于城市的每條街道。根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的2024年10月全國(guó)乘用車市場(chǎng)運(yùn)行特征分析，僅通過今年10月的零售、批發(fā)、生產(chǎn)...

傳統(tǒng)車企如何應(yīng)戰(zhàn)“強(qiáng)到變態(tài)”的特斯拉

一方面是大眾等傳統(tǒng)汽車公司面臨裁員的情況，一方面是特斯拉的股價(jià)又回到了高點(diǎn)，10月12日，特斯拉股價(jià)再度站上800美元，市值也重回八千億美元，過去四個(gè)多月股價(jià)反彈了45%，市值是大眾汽車（1600億美元市值）的五倍。如果說2020年特斯拉股價(jià)的飆升，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還憤憤不平，在特斯拉市值超越豐田之后...