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汽車出口困境:八年徘徊不前,本土企業(yè)占比萎縮

2020-12-15 13:01
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中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示,11月汽車企業(yè)出口12.2萬輛,同比增長46.7%,出口量創(chuàng)歷史新高。

不過業(yè)內人士表示:“整體性的數據有一定的‘欺騙性’,今年真實的情況是普遍都不太好,下滑很多?!彼忉尩?,中汽協(xié)統(tǒng)計的數據包括了合資汽車公司返銷全球的數量,如果剔除掉這部分數據,中國本土乘用車企業(yè)2020年出口量只有40多萬輛,僅相當于國內乘用車銷量的1.8%。而鄰國日本和韓國的海外銷量(包括出口和海外基地)都是500萬輛量級以上。 | 相關閱讀(第一財經)
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假逍遙

假逍遙

Stay positive, and keep a growth mindset.

實際上,利用國內工廠作為生產基地輻射海外市場,已經不再是自主品牌的專利。早前沃爾沃就利用中國的生產基地,將大量國產車型銷往全球。由于我們絕大部分的自主品牌攻陷的都是亞非拉和東歐這樣汽車產業(yè)較為落后的市場,而這些市場本來就受到疫情影響下滑得更加嚴重。再加上外資車企利用中國低廉的人力成本生產整車向海外市場銷售,中國車企的出口之路因此變得更加艱難。未來中國車企需要加大研發(fā)投資力度,不斷提升自身國際競爭力。

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楊三

楊三

從剛剛出爐的汽車工業(yè)經濟運行報告可以看出,我國汽車產銷總量已經接近往年正常水平,這三年以來一直都是在平衡波動狀態(tài),而相比之下,出口成績顯得非常慘淡。值得注意的是,今年1-11月,汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛,國內銷售數量要大于國內加上進口總共的生產數量,而汽車產能尚有富余——說明二手車、進口汽車銷售占據相當一部分比例。
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此外,近日二手車出口成為新熱點,主要銷售目的地就是東南亞國家、非洲大陸,加上國家政策的各項扶持,可以說對低端新車的出口又加一層重壓。因此,傳統(tǒng)車企的出口必須要及時變革,在車型上予以更新和升級,在產業(yè)鏈和模式化上也要向發(fā)達國家看齊。

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