傳統(tǒng)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)“中國(guó)式內(nèi)卷”？
財(cái)富中文網(wǎng)
2023-10-17
2023年注定是汽車(chē)制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國(guó)大概率首次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。但是為什么說(shuō)“出口第一”不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”？中日車(chē)企還有什么差距？更重要的是全球保護(hù)主義興起后，中國(guó)公司如何突破技術(shù)上的桎梏？在最近的廣州《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，《財(cái)富》中國(guó)執(zhí)行主編章勱聞與廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞圍繞這些話題展開(kāi)了討論。
更深層看：汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，一家企業(yè)既要垂直整合以建立“護(hù)城河”，又不可能全都自己做了。這其中的進(jìn)退該如何取舍？同時(shí)，隨著小米等更多顛覆規(guī)則的新勢(shì)力的加入，這個(gè)賽道競(jìng)爭(zhēng)注定越來(lái)越殘酷，傳統(tǒng)車(chē)企該如何應(yīng)對(duì)這種“中國(guó)式內(nèi)卷”？
以下為編輯后的對(duì)話實(shí)錄。
章勱聞：今年年底，中國(guó)或能歷史上第一次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。如果忽略偶然因素，其中有哪些是必然性？
馮興亞：這是必然趨勢(shì)。一來(lái)，這是中國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期積累、厚積薄發(fā)的結(jié)果；二來(lái)，近年來(lái)中國(guó)企業(yè)尤其是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。再加上疫情的影響，具備了走出去的條件。
比如，過(guò)去我們的汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上，主要靠成本進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的科技實(shí)力在提高，現(xiàn)在我們很多產(chǎn)品已從過(guò)去的低價(jià)，走向科技的競(jìng)爭(zhēng)。此外，品牌影響和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都在全面優(yōu)化。
去年中國(guó)汽車(chē)出口300多萬(wàn)輛，我覺(jué)得今年預(yù)計(jì)可以超過(guò)500萬(wàn)輛。但從中國(guó)汽車(chē)走向全球的整體趨勢(shì)來(lái)看，目前還相當(dāng)于馬拉松比賽的前5公里。
章勱聞：前5公里，不到馬拉松的八分之一？
馮興亞：對(duì)，才剛剛開(kāi)始。應(yīng)該說(shuō)，我們與很多國(guó)際大公司、大品牌相比，還有很多經(jīng)驗(yàn)和體系需要積累和完善。
章勱聞：即便“出口第一”也不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”。你非常了解日本車(chē)企，你覺(jué)得中日之間還有哪些差距？
馮興亞：我在日本車(chē)企合資企業(yè)工作了很多年。廣汽的合作伙伴中，幾家日本公司都是全球范圍內(nèi)非常優(yōu)秀的企業(yè)，比如像豐田、本田等等。
它們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的積累上、在開(kāi)發(fā)國(guó)際市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)上，以及在與伙伴合作的能力和感知上，都非常優(yōu)秀。在國(guó)際市場(chǎng)上，它們耕耘了很多年。比如豐田，它在日本本土的生產(chǎn)量是200多萬(wàn)輛，但是全球一共達(dá)1,000萬(wàn)輛——海外反而是國(guó)內(nèi)的4倍，國(guó)際市場(chǎng)是它銷(xiāo)售的主流。（注：此處解釋了“出口第一”為什么不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”。）
中國(guó)企業(yè)海外銷(xiāo)售占比還不夠高。在國(guó)際市場(chǎng)上早期還是靠CBU（注：Complete Build-up，整車(chē)出口）的方式來(lái)進(jìn)行出口，下一步肯定是本地化生產(chǎn)，和先進(jìn)化生產(chǎn)。在這一點(diǎn)上，我們還有很多需要提高和積累的點(diǎn)，特別是對(duì)國(guó)外消費(fèi)者的感知和了解等等。
但同時(shí)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也有自身的優(yōu)勢(shì)，比如：智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)，我們一定能找到生存空間和比較優(yōu)勢(shì)。
章勱聞：廣汽面對(duì)非常獨(dú)特的兩種趨勢(shì)：在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)之間，自主品牌和合資品牌之間，存在一定對(duì)沖現(xiàn)象。作為世界500強(qiáng)級(jí)別的企業(yè)，未來(lái)如何應(yīng)對(duì)這些結(jié)構(gòu)變化？
馮興亞：從全球角度看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)從傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變。
過(guò)去幾十年都沒(méi)有誕生過(guò)新的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。但在變局之下，很多新勢(shì)力、新技術(shù)成功誕生且快速成長(zhǎng)。在這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的此消彼長(zhǎng)，是必然。
另外，由于近幾年中國(guó)把新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)本土企業(yè)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者更加了解，所以對(duì)轉(zhuǎn)型執(zhí)行得更徹底。在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌取得了新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
短期內(nèi)，合資品牌銷(xiāo)量下降和自主品牌份額的增長(zhǎng)也是必然的。
但是，廣汽豐田、廣汽本田等合資公司也在做全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。期待未來(lái)它們能有好的成長(zhǎng)。
章勱聞：現(xiàn)在中國(guó)自主品牌的科研在國(guó)際上，到底處在怎樣的水平？如今全球保護(hù)主義興起后，如何突破技術(shù)上的桎梏？
馮興亞：產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力由消費(fèi)者說(shuō)了算，消費(fèi)者的選擇是最好的證明。中國(guó)自主品牌出口近幾年快速增長(zhǎng)，說(shuō)明了競(jìng)爭(zhēng)力的提高，這與科技的突破和創(chuàng)新密不可分。
就廣汽集團(tuán)而言，我們的口號(hào)是“無(wú)科技，不廣汽”。比如三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)走在前列，這些技術(shù)突破為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力提升奠定了基礎(chǔ)。
有人講，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從過(guò)去的“跟跑”到“領(lǐng)跑”。從我個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)上，我們確實(shí)走到了“領(lǐng)跑”階段。只跟隨別人，有些東西學(xué)不來(lái)。
即便你“跟跑”中可以學(xué)習(xí)，到了“領(lǐng)跑”的時(shí)候就必須創(chuàng)新。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)方面，我們稱(chēng)為“EV+ICV”，即“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”，這兩個(gè)領(lǐng)域中的很多東西在國(guó)際上沒(méi)有，你也學(xué)不來(lái)。
2023年10月12日，廣州?！敦?cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，《財(cái)富》中國(guó)執(zhí)行主編章勱聞與廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞。
章勱聞：特斯拉自研了自動(dòng)駕駛算法、芯片、電池、電機(jī)和車(chē)身等；比亞迪大量地自制、自研成本占比很高的零部件。未來(lái)，廣汽準(zhǔn)備如何建立自己的“護(hù)城河”？
馮興亞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，一家企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)鏈上這么多環(huán)節(jié)都自己做了，顯然不太可能。我們的原則是有所為，有所不為。在關(guān)鍵核心領(lǐng)域，自己做；而在更多的領(lǐng)域，要合作——即“自主創(chuàng)新+開(kāi)放合作”。
目前我們要進(jìn)入一些領(lǐng)域：比如新能源汽車(chē)的三電技術(shù)、汽車(chē)電子電氣架構(gòu)和軟件能力、整車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和集成能力等，這些是我們一定要掌握的。
還有一個(gè)“能源生態(tài)的布局能力”。下一步，新能源汽車(chē)一定是能源生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。大家都一樣有車(chē)，但是補(bǔ)能的便利性是有差別的。廣汽集團(tuán)下一步目標(biāo)是成為能源公司，為消費(fèi)者提供能源生態(tài)，這項(xiàng)能力我們也必須掌控。
在其他更多的領(lǐng)域，我們則歡迎整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的人來(lái)和我們開(kāi)展合作。
章勱聞：談到你們最重要的產(chǎn)品埃安，它是如今新能源車(chē)領(lǐng)域的一匹黑馬，聽(tīng)說(shuō)剛剛盈利。但是隨著小米等更多顛覆規(guī)則的新勢(shì)力加入，這個(gè)賽道競(jìng)爭(zhēng)注定越來(lái)越殘酷，你們準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)這種“中國(guó)式內(nèi)卷”？
馮興亞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從來(lái)不缺競(jìng)爭(zhēng)，這是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的產(chǎn)業(yè)之一。很多新勢(shì)力，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)了新的活力。比如在顧客生態(tài)的營(yíng)造上，他們顯然更加擅長(zhǎng)。所以對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我們需要全面向他們學(xué)習(xí)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，以及顧客生態(tài)的打造等。顧客的直連、直營(yíng)、直服，在這些點(diǎn)上，一定不能輸給他們，所以競(jìng)爭(zhēng)是必然的。
廣汽埃安是這幾年我們?nèi)Υ蛟斓囊粋€(gè)新能源的品牌，在業(yè)內(nèi)被譽(yù)為新的“BAT”，即互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有BAT（百度、阿里巴巴、騰訊），汽車(chē)領(lǐng)域也有BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）。（注：根據(jù)新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)排序。）
今年，埃安的銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)可以在新能源汽車(chē)單一品牌中排進(jìn)全球第三。但這也不是我們的目標(biāo)，我們還要讓它實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展，今年它應(yīng)該能做到55萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量。
我們想讓埃安既有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的品質(zhì)、執(zhí)行能力、保證能力和體系能力，同時(shí)還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的顧客運(yùn)營(yíng)能力，讓這個(gè)品牌兩條腿走路。
所以，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)。
章勱聞：如你所說(shuō)，如果這是一場(chǎng)馬拉松，我們現(xiàn)在才跑了5公里，遠(yuǎn)沒(méi)到半程。希望未來(lái)到10公里、20公里的時(shí)候，我們?cè)賮?lái)檢驗(yàn)一下今天的這些觀點(diǎn)和預(yù)言。
編輯：徐曉彤
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