《財(cái)富》專題：城市的未來

· 城市的興起：新大都會(huì)
· 駕駛的終結(jié)
· 科技能為社區(qū)建設(shè)做什么？
· 非洲的紐約：拉各斯

《財(cái)富》（中文版）-- 美國(guó)最擁堵的公路之一—洛杉磯縣（Los Angeles County）的10號(hào)州際公路（Interstate 10）上的車流正在以每小時(shí)15英里（約24.14千米）的速度緩慢爬行[比交通標(biāo)志里的最低時(shí)速還低50英里（約80.47千米）]，即便現(xiàn)在早就過了早高峰。我開著租來的車經(jīng)過405交叉公路，走拉西涅加大道（La Cienega Boulevard）出口，最終到達(dá)了我的目的地—梅賽德斯—奔馳駕駛學(xué)院（Mercedes-Benz Driving Academy）。這是一座漂亮的建筑，面積4,000平方英尺（約371.61平方米），在貝弗利山（Beverly Hills）附近。我受到了長(zhǎng)期擔(dān)任梅賽德斯－奔馳公司（Mercedes-Benz）高管的卡羅琳·杜切恩（Carolyn Duchene）的歡迎。她負(fù)責(zé)這家高檔轎車制造商最新的一個(gè)項(xiàng)目：一所私人駕駛學(xué)校，旨在向青少年傳授駕駛技巧和推廣自己的高檔車品牌。我對(duì)她說：“對(duì)不起，我有點(diǎn)遲到了?！币宦繁紒恚掖藭r(shí)仍然喘息未定。杜切恩并不介意，她若無其事地說：“這是洛杉磯?！?/p>

????洛杉磯都市區(qū)有超過610萬輛的注冊(cè)車輛，人口將近1,000萬，人均汽車擁有量超過世界其他的任何城市地區(qū)。從405交叉公路到110公路再到10號(hào)州際公路，這座城市當(dāng)然就是為了駕車而建的。洛杉磯人的每天總駕車?yán)锍踢_(dá)3億英里（約4.83億千米），平均每人每年在交通堵塞中坐著不動(dòng)的時(shí)間約有90個(gè)小時(shí)，超過他們用于生育孩子或刷牙的時(shí)間）。盡管這一地區(qū)的人們長(zhǎng)期以來對(duì)汽車有著深厚的感情，車上店、車內(nèi)店和得來速店（drive-through）差不多都是洛杉磯人發(fā)明的，但洛杉磯正處于一個(gè)遍及全美的巨大轉(zhuǎn)變的最前沿：人們，尤其是年輕人，不再像從前那樣經(jīng)常開車了。如今，20至24歲的美國(guó)人中只有77%擁有駕照，而在20世紀(jì)80年代初，這一比例是大約90%。美國(guó)的汽車旅行總里程數(shù)自汽車誕生以來第一次出現(xiàn)了下降，自2004年達(dá)到峰值后已經(jīng)下降了9%（見圖）。

????那么，是什么在駕馭著這一趨勢(shì)呢？新型的城市生活以及新型工作—的興起是一個(gè)重要因素。年輕的職場(chǎng)人士—包括那些有家室的年輕人—正越來越傾向于選擇在都市生活。而美國(guó)的各城市正在相應(yīng)地提供新建和改建的公共交通系統(tǒng)、自行車共享計(jì)劃以及對(duì)行人更加友好的道路，就連洛杉磯也不例外。公司也相應(yīng)地遷回城市，或是在市中心設(shè)立衛(wèi)星辦事處，以便更加靠近人才。例如，舊金山已經(jīng)取代硅谷成為Salesforce.com、Square、推特（Twitter）等公司的總部首選。

????與此同時(shí)，硅谷也在為終結(jié)駕車做著自己的努力。優(yōu)步（Uber）、Lyft、Sidecar等移動(dòng)叫車服務(wù)公司的大量涌現(xiàn)幾乎消除了擁有汽車的必要性，尤其是對(duì)20多歲的熟悉技術(shù)的年輕人來說。一家技術(shù)巨頭甚至正在致力于消滅方向盤—我說的是真的方向盤。谷歌公司（Google）的無人駕駛汽車，從前是科幻電影里的東西，現(xiàn)在正在快速成為現(xiàn)實(shí)。（它最新的原型車外形是如甲殼蟲般的吊艙，不帶方向盤，贏得了一家持懷疑態(tài)度的汽車媒體的高度評(píng)價(jià)。）

????盡管自主交通工具不會(huì)消除汽車存在的必要性，但它們利用算法而不是司機(jī)將多位乘客送達(dá)目的地，顯然能夠降低對(duì)汽車的需求，更加剝離我們對(duì)汽車的感情。這帶來了一個(gè)副產(chǎn)品：谷歌及其支持者聲稱，無人駕駛汽車將減少事故和低效駕駛，甚至減少公司需要為停車準(zhǔn)備的空間（這種汽車可以自己到處走）。司機(jī)不必再糾結(jié)于交通擁堵，反而可以在坐車的同時(shí)使用電腦、閱讀，只要將汽車后部改裝成移動(dòng)健身房，他們甚至可以在里面鍛煉。硅谷的風(fēng)險(xiǎn)資本家馬克·安德森（Marc Andreessen）說：“我們認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)成功，它將遠(yuǎn)比人類駕駛員安全?！卑驳律陬A(yù)測(cè)未來方面擁有相當(dāng)好的紀(jì)錄。“在10年內(nèi)，它就會(huì)相當(dāng)普遍。終有一天，我們會(huì)覺得讓一個(gè)人坐在方向盤后面是愚蠢的行為?！?/p>

????這種技術(shù)、生活方式轉(zhuǎn)變和態(tài)度的沖突—研究表明，比起熱愛汽車的上一代，今日的年輕人對(duì)于汽車品牌更加模糊—代表著美國(guó)人對(duì)駕駛看法的重大轉(zhuǎn)變。公路和越野駕駛的浪漫理想已經(jīng)消退，只剩下陷入癱瘓、讓人倍感壓力的交通、居高不下的公路死亡率以及安全問題，包括通用汽車（General Motors）不久前對(duì)在美國(guó)的1,400萬輛汽車的召回。美國(guó)汽車銷售在上一次衰退中經(jīng)受了沉重打擊，其后數(shù)年穩(wěn)步增長(zhǎng)。但是去年美國(guó)1,560萬輛的汽車銷量仍然遠(yuǎn)不及2003年的1,670萬輛。此外，分析師預(yù)計(jì)，相比近些年，未來5至10年的增長(zhǎng)將有所放緩，這是因?yàn)槔先サ膵雰撼币淮顺隽耸袌?chǎng)，而進(jìn)入市場(chǎng)的千禧一代當(dāng)中的很多人更想擁有一部智能手機(jī)，而不是一輛新汽車。簡(jiǎn)而言之，很多美國(guó)人仍然喜愛并且需要汽車，但駕車的黃金時(shí)代或許正在離我們遠(yuǎn)去。