近日，歐洲最大的電池企業(yè)之一、瑞典動力電池公司Northvolt宣布，因公司現(xiàn)金耗盡，已在瑞典正式申請破產(chǎn)。截至今年1月31日，Northvolt旗下9家關聯(lián)企業(yè)在破產(chǎn)程序中的債務總額已突破80億美元大關，成為瑞典企業(yè)歷史上規(guī)模最大的破產(chǎn)案之一。
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曾幾何時，Northvolt 被視為歐洲新能源產(chǎn)業(yè)的希望，企圖在電池制造領域挑戰(zhàn)中國的寧德時代和比亞迪。然而，2025年3月12日，這家瑞典公司正式申請破產(chǎn)，一場雄心勃勃的“綠色革命”戛然而止。Northvolt 的倒下，不僅是企業(yè)本身的失敗，更是歐洲新能源產(chǎn)業(yè)在全球競爭中的一次沉重打擊。這家曾經(jīng)的明星公司，究竟是如何一步步走向深淵的？
Northvolt 敗局回顧
Northvolt 的故事起點充滿希望。成立于2016年的它，承載著歐洲在電動車電池領域減少對中國依賴的夢想。在政策支持和資本涌入的推動下，Northvolt 吸引了大眾汽車、高盛集團等巨頭投資，并獲得了超過100億美元的股權(quán)、債務和公共融資。它的口號“讓石油成為歷史”一度成為歐洲新能源轉(zhuǎn)型的象征。
然而，好景不長。從2022年開始，Northvolt 便深陷財務困境。盡管拿下了550億美元的訂單合同，甚至計劃以200億美元的估值上市，但它仍然無法擺脫資金鏈斷裂的噩夢。2023年，其虧損額達到10.3億美元，較前一年翻倍。最終，因無法獲得足夠的資金支持，這個曾被譽為“歐洲寧德時代”的企業(yè)走向破產(chǎn)。
Northvolt 破產(chǎn)的三大核心原因
1. 資本燒錢過快，融資困境加劇
Northvolt 采用了一種極度依賴融資的擴張模式。它斥資數(shù)十億美元建設超級工廠，并在瑞典、德國、美國多地布局。然而，由于產(chǎn)品尚未形成穩(wěn)定收益，其資金缺口始終巨大。即便與大眾、寶馬等車企簽訂了長期訂單，前期的高額資本投入仍讓公司現(xiàn)金流吃緊。
2024年6月，寶馬因 Northvolt 未能履行2020年簽署的長期供應合同，取消了一筆20億美元的訂單，直接加劇了資金危機。此外，雖然 Northvolt 試圖在美國通過破產(chǎn)保護法案爭取時間，但未能找到愿意接手的投資者，最終只能走向終結(jié)。
2. 生產(chǎn)爬坡緩慢，技術壁壘未能突破
與中國電池巨頭相比，Northvolt 的技術積累和生產(chǎn)效率始終處于劣勢。盡管公司推出了“100%綠色電池”概念，但在實際生產(chǎn)中，它的成本控制能力和供應鏈管理遠遜于寧德時代和比亞迪。
此外，電池行業(yè)的競爭極為激烈，產(chǎn)品更新迭代迅速。Northvolt 在量產(chǎn)過程中遇到了諸多技術難題，導致產(chǎn)品交付延誤，影響了客戶信心。相比之下，中國企業(yè)已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈體系，能夠以更低成本、更高效率生產(chǎn)出更先進的電池。
3. 政策支持不足，歐盟產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略失誤
Northvolt 的破產(chǎn)，不僅是企業(yè)自身的問題，也暴露了歐洲新能源產(chǎn)業(yè)政策的短視。歐盟一直希望通過政府補貼和企業(yè)投資，構(gòu)建本土電池供應鏈，以減少對亞洲供應商的依賴。然而，歐洲的政策顯得碎片化、短期化。
在 Northvolt 遇到資金危機時，瑞典政府明確拒絕提供直接財政援助，歐盟層面的支持也難以迅速落地。
Northvolt 創(chuàng)始人卡爾森：把150億美元毀之一炬的那個人
Northvolt 的失敗，創(chuàng)始人彼得·卡爾森（Peter Carlsson）難辭其咎。這位特斯拉前高管曾帶著“挑戰(zhàn)中國電池霸權(quán)”的夢想回到歐洲，并成功籌集了超過150億美元的投資。然而，他的激進擴張策略，卻最終讓這筆巨額資金化為烏有。
卡爾森深信，Northvolt 只要足夠快地擴張，就能搶占市場先機。但事實證明，他高估了Northvolt的執(zhí)行能力和歐洲市場的承受能力。在沒有穩(wěn)定現(xiàn)金流的情況下，他大舉建設多個超級工廠，導致公司在短時間內(nèi)背負了沉重的財務壓力。此外，他未能及時調(diào)整戰(zhàn)略，應對市場需求變化，使得Northvolt 在供應鏈問題和資金危機面前毫無抵抗之力。
最終，Northvolt 破產(chǎn)，150億美元的資本被無情吞噬，而卡爾森也成了歐洲新能源產(chǎn)業(yè)史上最具爭議的人物之一。
痛定思痛，卡爾森這個人身上存在很多問題。絲毫看不出其人可以作為電動車電池的領軍人物，反倒非常近似“皇帝新衣”身邊的那個裁縫，很會揮霍投資，但是，在多數(shù)情況下，做的是無用功。成事不足，敗事有余。
三大啟示
1. 新能源賽道不是“燒錢游戲”，而是“效率游戲”
Northvolt 的失敗再次證明，在新能源產(chǎn)業(yè)中，僅靠雄心和資本遠遠不夠。真正能夠存活的企業(yè)，必須具備卓越的成本控制、技術突破和供應鏈管理能力。相比之下，寧德時代和比亞迪等中國企業(yè)，憑借強大的產(chǎn)業(yè)整合能力，在全球市場上持續(xù)擴大領先優(yōu)勢。
2. 歐洲新能源戰(zhàn)略需要重新思考
Northvolt 破產(chǎn)不僅是個別企業(yè)的倒下，更是歐洲新能源戰(zhàn)略的重大挫敗。歐盟如果仍然希望在電池領域擁有自主權(quán)，就必須加大產(chǎn)業(yè)支持力度，提供更穩(wěn)定的政策支持，并推動企業(yè)間的合作，而非僅靠市場自行調(diào)節(jié)。
此外，歐洲需要反思自己的產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低對外部原材料供應的依賴，同時提高本土企業(yè)的技術競爭力。如果歐盟仍然按照過去的方式推進新能源產(chǎn)業(yè)，其全球競爭力將進一步被削弱。Northvolt 破產(chǎn)的背后，是歐盟決策及執(zhí)行層面的官僚主義、形式主義，在目標及定位上的“大、假、空”。
3. 未來新能源產(chǎn)業(yè)將進入更殘酷的淘汰賽
Northvolt 的倒下預示著新能源行業(yè)的競爭正在進入新階段。市場已經(jīng)不再容忍效率低下、融資過度依賴外部資本的企業(yè)。未來，只有具備真正核心競爭力、能夠適應市場變化并迅速調(diào)整戰(zhàn)略的公司，才能在這場淘汰賽中存活。
特斯拉、寧德時代、比亞迪等企業(yè)，已經(jīng)在全球新能源市場占據(jù)主導地位。Northvolt 破產(chǎn)后，歐洲的新能源產(chǎn)業(yè)將更加依賴這些行業(yè)巨頭。這意味著，未來新能源行業(yè)的競爭將進一步加劇，中美歐之間的市場格局也將迎來新的變局。
Northvolt 破產(chǎn)，不只是一個企業(yè)的倒下
Northvolt 的隕落，不僅是歐洲新能源產(chǎn)業(yè)的挫敗，更是一場全球產(chǎn)業(yè)變革中的生動案例。它提醒我們，新能源革命不僅僅是技術的競爭，更是資本、供應鏈、政策和市場的綜合博弈。
未來，歐洲若想在新能源產(chǎn)業(yè)中立足，必須吸取 Northvolt 的教訓，制定更具前瞻性的政策，并腳踏實地地推動產(chǎn)業(yè)升級，否則，Northvolt 絕不會是最后一個倒下的新能源企業(yè)。（財富中文網(wǎng)）
作者王衍行為財富中文網(wǎng)專欄作家，中國人民大學重陽金融研究院高級研究員、中國銀行業(yè)協(xié)會前副秘書長、財政部內(nèi)部控制標準委員會咨詢專家
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編輯：杜曉蕾
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