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近期剛喊出“智駕平權(quán)”口號(hào)的比亞迪，將“技術(shù)紅利”的焦點(diǎn)從智能化再次轉(zhuǎn)回到電動(dòng)化。比亞迪正式發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)，峰值充電速度可達(dá)1秒2公里，5分鐘補(bǔ)充407公里續(xù)航，逼近燃油車加油效率，由此也引發(fā)市場的思考：高壓快充普及后，換電模式還有未來嗎？

3月17日夜間，比亞迪在“超級e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)”上展示“兆瓦閃充”技術(shù)，以1000V電壓、1000A電流、1兆瓦（MW）充電功率的突破性參數(shù)，將電動(dòng)車補(bǔ)能效率推至新高度。其核心在于全域千伏高壓架構(gòu)，整車高壓部件全部升級至1000V耐壓等級，最高充電倍率達(dá)10C。為應(yīng)對高電流導(dǎo)致的溫升問題，比亞迪自研了全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出能力達(dá)1360kW，溫升控制在30℃以內(nèi)，解決了傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)計(jì)的瓶頸。

另外，比亞迪計(jì)劃建設(shè)超4000座“兆瓦閃充站”，首批優(yōu)先部署于4S店，并向社會(huì)資本開放技術(shù)合作，試圖構(gòu)建覆蓋全國的充電網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪董事長王傳福直言，至此兆瓦閃充可實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)‘油電同速’”。這也刺激比亞迪A股和港股雙雙上漲至歷史新高，A股對應(yīng)市值達(dá)1.16萬億元，近七年來首次超越寧德時(shí)代（最新市值約1.13萬億元）。

值得一提的是，比亞迪和寧德時(shí)代在動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域均為主要競爭對手。2024年，比亞迪全球動(dòng)力電池出貨量僅次于寧德時(shí)代，雙方的市占率相差約20個(gè)百分點(diǎn)；在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，比亞迪位居全球第三，市場份額同樣落后寧德時(shí)代約20個(gè)百分點(diǎn)。

分析人士認(rèn)為，“兆瓦閃充”技術(shù)的推廣，將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。首先是電池材料革新，硅碳負(fù)極、碳納米管等材料因能提升鋰離子遷移速率，成為快充電池的關(guān)鍵變量；其次是充電設(shè)施升級，液冷超充樁、高耐壓連接器（如永貴電器產(chǎn)品）需求激增，充電模塊需拆分設(shè)計(jì)以降低成本。

不過，這一技術(shù)也面臨著電網(wǎng)協(xié)同挑戰(zhàn)，其運(yùn)營過程中電網(wǎng)是否能支持如此高的峰值荷載，是可持續(xù)運(yùn)營的關(guān)鍵。如果沒有配套的儲(chǔ)能系統(tǒng)及智能調(diào)度技術(shù)，可能會(huì)制約這一技術(shù)的規(guī)?；涞?。而技術(shù)落地的難度意味著較大的成本壓力。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪還正式開啟了漢L EV和唐L EV的預(yù)售，價(jià)格分別為27-35萬元和28-36萬元，其中漢L EV預(yù)售價(jià)較現(xiàn)款漢 EV高出近9萬元，也反映出全域千伏架構(gòu)的改造成本。

顯然，比亞迪需通過規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)降本，才能加速“兆瓦閃充”技術(shù)的市場滲透——反過來看，這也給其它廠商提供了一點(diǎn)喘息之機(jī)。

無獨(dú)有偶，就在比亞迪發(fā)布會(huì)次日（3月18日），蔚來與寧德時(shí)代宣布達(dá)成換電戰(zhàn)略合作，寧德時(shí)代擬向蔚來能源投資不超過25億元，雙方計(jì)劃打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車型電池兼容。

根據(jù)合作協(xié)議，寧德時(shí)代將支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。雙方計(jì)劃通過“雙網(wǎng)并行”模式，覆蓋多元市場。從電池研發(fā)到梯次回收，雙方試圖構(gòu)建全生命周期閉環(huán)，降低電池資產(chǎn)管理成本。“昨晚簽約后的晚餐上，Robin（寧德時(shí)代董事長曾毓群）精心準(zhǔn)備了一道由芋頭、冬瓜、蘿卜做成的‘鋰光逐夢號(hào)時(shí)光機(jī)’，這也預(yù)示著我們的合作一定會(huì)腳踏實(shí)地，種出實(shí)實(shí)在在的果實(shí)?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長、CEO李斌在個(gè)人社交賬號(hào)上表示。

受此消息提振，近期萎靡不振的蔚來港股18日直線拉漲，一度漲超16%，但尾盤漲幅縮減至9%左右，表明市場對這一合作仍有疑慮。毫無疑問，盡管雙方的合作能進(jìn)一步提高換電模式的補(bǔ)能效率，但比亞迪正在推動(dòng)的超高壓快充的普及會(huì)直接擠壓換電模式的市場空間。而這可能也解釋了為何蔚來和寧德時(shí)代的官宣時(shí)機(jī)如此之巧合。

目前，蔚來已累計(jì)建成3172座換電站，僅面向蔚來汽車自用；寧德時(shí)代則聚焦“巧克力換電”（一種模塊化電池更換服務(wù)，因其電池模塊形狀酷似巧克力而得名，換電時(shí)長據(jù)稱最快僅需 78 秒），主攻中低端車型。寧德時(shí)代此番攜手蔚來能源而非蔚來汽車，也被視為分散風(fēng)險(xiǎn)的策略，因?yàn)楫吘刮祦砥嚿形疵摾?，而除了蔚來汽車之外，預(yù)計(jì)未來還會(huì)有其它車企聯(lián)合寧德時(shí)代推出基于其換電站的車型，這意味著無論蔚來汽車命運(yùn)如何，寧德時(shí)代的換電網(wǎng)都有出路。

在高壓快充與換電模式的終極比拼中，比亞迪、寧德時(shí)代和蔚來上演的這出“三國殺”，可能才剛剛開始。（財(cái)富中文網(wǎng)）