中国车企开始向东南亚市场推出新能源高端车型。在本国市场竞争激烈，欧美市场地缘政治环境挑战重重的情况下，这片对出海企业相对友好，且消费力正在上升的市场，显得尤为可贵。

虽然中国新能源汽车品牌开拓包括东南亚在内的海外市场，在2020年后已不算新鲜事，但推出高端品牌和车型需要另当别论。

传统燃油车的高端品牌大多背靠历史悠久、世界范围内得到认可的品牌，消费者甘愿花更高价格买单。而中国新能源车企普遍十分“年轻”，即便在短期内实现海外市场份额上升，但塑造品牌力则需要更长时间。在燃油车时代，中国缺少受到全球认可的高端车品牌，留下来的配套经营经验少，这需要它们在新能源时代自行摸索。

比亚迪的动作快而密集，其全资豪华车品牌腾势在2024年下半年进军东南亚市场，先后进入柬埔寨、新加坡、泰国，并已与森那美正式签署了旗下这一豪华车品牌在马来西亚的进口与分销协议。今年年初，腾势在马来西亚社交媒体宣布，Denza D9正式开放接受新车预订。1月底，Denza D9正式在印度尼西亚上市。

比亚迪的高端品牌布局开拓速度背后有销量业绩的支撑。2024年，这家中国电动汽车巨头在新加坡的销量增长三倍有余，首次击败丰田汽车，成为当地年销量最高的汽车品牌。

今年新加坡车展上，比亚迪展示了纯电超跑仰望U9。根据官方数据，这款国产纯电跑车已于今年1月累计交付100台。该车型目前未在新加坡开启销售，但这次展示表现了比亚迪计划进入当地更高端的超跑市场的计划，这一领域目前仍由欧洲车型为主导。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”在如今的汽车市场格局下，新能源豪华品牌要给出不一样的答案，要找到独门“秘诀”。他认为，新能源已经成为豪华市场扩容的主力军，中国品牌在豪华市场的渗透率正在加速提升。

除比亚迪开始瞄准高端市场外，还有多家中国企业将旗下定位较高的产品带到东南亚。

广汽埃安在去年于泰国和印尼推出昊铂HT，该车型瞄准高端市场，由中国广州制造并出口。昊铂HT在今年1月也进入了新加坡市场。小鹏汽车和极氪也在去年于东南亚市场推出小鹏G6、小鹏X9和极氪X。

东南亚汽车工业相对薄弱，燃油车时代没有跑出有竞争力的本土品牌，汽车市场多以外资为主导。上世纪60年代以来，日本汽车制造商进入东南亚，并在之后的数十年占主导位置。但新能源的兴起在东南亚市场撕开一道口子，中国车企涌入，并声量渐增。

新加坡作为东南亚地区唯一的发达国家，人均GDP水平位列亚洲第一，在几乎所有中国车企的东南亚出海计划表中从未缺席。而泰国、印尼、马来西亚等经济发展迅速的国家也受到了更多关注。

马来西亚经济部长拉菲兹今年在接受《财经》采访时表示，5年后，东南亚中产阶级人口将较20年前数量翻倍，占比将达65%，中产阶级人口数量将超过美国和欧盟，消费力大涨。这将为当地中高端新能源车产品带来更多目标受众。

对出海企业而言，在消费潜力之外，更重要的是目的地国家对外来者的政策。相比贸易保护主义严重的欧美地区，东南亚国家政府对中国出海车企的态度则友好得多。由于现阶段东南亚新能源渗透率较低，为加速转型，多国政府对纯电动车型给予了税收减免和关税优惠，与此同时，鼓励出海企业在当地建厂。

但对于想要在东南亚售卖高端车的中国企业而言，挑战也同样明显。

当地高端车受众基本盘有限，即便消费力提升迅速，短时间内也难以与中国和欧美市场相较。鉴于东南亚大部分地区的新能源车基础设施建设情况仍处起步阶段，有购买需求的部分消费者会被包括BBA在内的传统燃油车品牌分流。

很多中国车企已将在海外市场建设更多充电设施和服务网络，作为出海计划的一部分。广汽埃安旗下高端品牌昊铂，计划在泰国市场建成大曼谷区15公里半径充电网络，2024年计划建成15座充电站，至2028年规划建成100座快充站。但这也直接造成了成本的上升。

在传统燃油品牌并未退场的有限的高端车市场中，新加入竞争的品牌不断增多，对中国车企而言，是一场压力不亚于国内市场的挑战。在造车领域获得优势不久的中国企业们，在王传福口中的“技术”之外，还需要准备更多。（财富中文网）