地溝油上天、氫能落地：跨國企業(yè)在中國綠色轉型中尋找商機
王昉
2024-12-25
“今年4月德國總理率領商業(yè)團訪華時，到訪了我們公司（科思創(chuàng)）。當時他很吃驚地問我，為什么你們在中國最大的一體化基地里，綠電使用占比達到了40%，而你們全球只有16%？很簡單，就是中國政府想要做什么事情，就會在政策上、在供應上、在整個協(xié)調上，馬上做到所謂的中國速度，這讓他非常吃驚?！?/p>
德國材料巨頭科思創(chuàng)（Covestro AG）全球高級副總裁、中國區(qū)總裁雷煥麗近日在2024年《財富》ESG峰會上講述了這個片段。她說，科思創(chuàng)位于上海的這個基地今年啟用大規(guī)模光伏發(fā)電設備，并使用公司研發(fā)的一種創(chuàng)新復合材料提升了光伏組件的發(fā)電效率。在基地所在園區(qū)，科思創(chuàng)貢獻了16%的GDP，而耗電量只占到整個園區(qū)的4%。
作為ESG（環(huán)境責任、社會責任、公司治理）理念的先行者，跨國公司要兼顧各個業(yè)務所在地區(qū)不同的環(huán)境資源、發(fā)展水平、社會風俗和法律監(jiān)管。對它們中的許多而言，中國既是最大的銷售市場，也是最大的生產(chǎn)基地，而且中國政府設定了相對激進的減碳目標，意味著在華業(yè)務常常要在跨國企業(yè)的全盤減碳努力中承擔更大份額的責任。
在題為“跨國公司的ESG實踐：在中國市場的責任競爭力”的圓桌討論上，雷煥麗與另外兩位來自跨國企業(yè)的中國高管——林德大中華區(qū)副總裁上官希佳、霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術集團中國副總裁兼總經(jīng)理孫建能一起，分享了各自公司如何以產(chǎn)品與技術創(chuàng)新來幫助中國經(jīng)濟實現(xiàn)能源轉型，并創(chuàng)造出新的業(yè)務增長點。
（左起：林德大中華區(qū)副總裁上官希佳，科思創(chuàng)全球高級副總裁、中國區(qū)總裁雷煥麗，霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術集團中國副總裁兼總經(jīng)理孫建能，《財富》上海執(zhí)行主編王昉）
地溝油：變廢為寶后，不夠用了
航空業(yè)占到全球二氧化碳排放的約3%?？偛课挥诿绹暮娇蘸教旌凸I(yè)自動化巨頭霍尼韋爾近年就將可持續(xù)航空燃料（SFA）作為研發(fā)創(chuàng)新的重點。
所謂可持續(xù)航空燃料，一般指由可再生資源或包括動物油脂在內的廢棄物制成的燃油，相較于傳統(tǒng)化石燃油能夠減少80%以上的溫室氣體排放。
據(jù)孫建能介紹，中國政府已提出在“十四五”期間令可持續(xù)航空燃料累計使用量達到5萬噸的目標，雖然相比于目前中國每年3000萬噸的航油消耗量，其占比十分微小，但是個好的開端。從今年9月開始，已有三大航空公司、四個機場、12個航班開始陸續(xù)使用可持續(xù)航油。一些機構估算，到2030年時，中國的可持續(xù)航油需求將達到300萬噸。
在目前可持續(xù)航油的不同制備工藝中，走得比較靠前的是中國消費者熟悉的地溝油。
“大家之前還比較擔心，地溝油是不是會回流到餐桌上，但我可以告訴大家，現(xiàn)在地溝油是遠遠不夠，”孫建能說。
他解釋道，目前中國每年的廚余油能被真正收集起來并循環(huán)利用的只有500萬到600萬噸，而目前能實現(xiàn)的最高轉化率約為70%，意味著從中能生產(chǎn)300萬到400萬噸的可持續(xù)燃油。
“但這個油的質量其實很好，比從化石燃料過來的熱值還要高，冰點更低，性能更加好，”他說。
地溝油之外，霍尼韋爾還在探索另外兩條技術路徑，一是將農(nóng)業(yè)秸稈制成甲醇或者乙醇，再轉換成可持續(xù)燃油；二是大量捕集二氧化碳，讓它與可再生能源生產(chǎn)的綠氫發(fā)生反應，合成綠色甲醇，再轉化為綠色航油?；裟犴f爾一種叫做eFining的技術就能實現(xiàn)第二種路徑，在轉化過程中減少高達88%的溫室氣體排放。
在中國，霍尼韋爾已先后在江蘇連云港、四川省遂寧建設了以廚余油為原料的大型可持續(xù)燃油生產(chǎn)基地。
據(jù)行業(yè)專家介紹，目前回收地溝油的市場價格約為6000元/噸，轉化為可持續(xù)航空燃料后，每噸價格能夠漲至2500美元(約合1.8萬元人民幣)/噸，以致于有業(yè)內人士大呼“地溝油不夠用了”，并呼吁中國政府限制地溝油出口。
綠氫落地：還需技術與監(jiān)管突破
氫能由于在使用過程中零排放、零污染，被視作有著巨大潛力的下一代清潔能源。但氫的生產(chǎn)過程本身可能排放大量二氧化碳，根據(jù)排放量從高到低分為灰氫、藍氫和綠氫，只有綠氫使用可再生能源生產(chǎn)，可以接近實現(xiàn)零排放。
灰氫目前依然是全球氫氣生產(chǎn)中最常見的類型，約占95%的市場份額。林德大中華區(qū)副總裁上官希佳在圓桌討論中介紹說，中國目前生產(chǎn)的氫能也絕大部分是灰氫，綠氫和藍氫的商業(yè)化運作項目數(shù)量很少，綠氫最大的挑戰(zhàn)在于其成本依然過高。
“綠氫需要由可再生能源生產(chǎn)，而中國成本低的可再生能源多集中在西北地區(qū)，需求卻集中在東南沿海地區(qū)，儲運成本就會推高氫能最后的落地成本。此外，還有將電力轉化為氫能的效率，也是我們一直在攻克的一個難題?！彼f。
藍氫與灰氫一樣，也通過天然氣、煤炭等傳統(tǒng)化石燃料來制備，不同之處在于，藍氫的生產(chǎn)中應用了碳捕集與儲存（CCS）技術，可以顯著降低排放，因此被視為向更可持續(xù)能源過渡的重要橋梁。
作為全球最大的工業(yè)氣體制造商，林德集團近年在研發(fā)氫能的同時，同時聚焦于碳捕集與存儲技術。比如，林德集團近日宣布，將與沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）在沙特朱拜勒聯(lián)合建設世界上最大的碳捕獲和儲存中心，在2027 年投入運營后，這一設施每年能從阿美公司的天然氣工廠和工業(yè)源頭捕獲多達 900 萬公噸的二氧化碳并儲存在鹽水層中，幫助沙特阿美這家傳統(tǒng)能源巨頭實現(xiàn)其能源轉型目標。
林德今年早些也宣布，將與中石化在氫能領域展開合作，包括利用氫能減碳，推動碳捕集、封存和利用等。
有業(yè)內專家最近表示，目前與汽油、柴油發(fā)動機相比，氫氣的成本到加注階段約為40元/公斤，百公里運行成本與汽油、柴油發(fā)動機基本持平。要將氫能的整體落地成本壓低，需要在制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池技術等一系列環(huán)節(jié)上實現(xiàn)更多的技術和監(jiān)管突破。
比如，目前氫氣的運輸環(huán)節(jié)就存在瓶頸。林德集團氫能業(yè)務發(fā)展主管王海最近告訴國內媒體，目前氫氣產(chǎn)品的運輸中，“只有1%的重量在運產(chǎn)品，剩下的99%都在運鐵，包括車本身的重量和氫瓶的重量等等。”如果公路運輸?shù)膲毫δ軌驈?0Mpa提升到30Mpa，大約可以降低17%的氫氣運輸成本。
上官希佳在峰會上還提到了產(chǎn)業(yè)政策和政府補貼對于氫能落地的作用?！叭虺晒β涞氐捻椖?，很多都離不開政府補貼。在美國，我們碳捕獲有85美元一噸的補貼，綠氫有3美元一公斤的補貼。這些補貼、政府政策的支持、基礎設施的支持，再加上企業(yè)技術的創(chuàng)新，基于，氫能未來的道路才能走得更寬更遠?！?/p>
科思創(chuàng)中國區(qū)總裁雷煥麗呼應了這一觀點，認為要推進氫能這類先進產(chǎn)能，政府應當給與“適度”的支持，尤其是不能再去苦撐落后產(chǎn)能。
“任何一個轉變都需要技術來拉動，在這個過程中是需要一些支持的，包括政府的支持。如果落后的產(chǎn)能不被淘汰，一定就會產(chǎn)能過剩，被人家來挑戰(zhàn)。如何讓技術在轉換過程當中扮演它重要的作用，我覺得適度的政策是可以接受的?！崩谉愓f。（財富中文網(wǎng)）
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