再有中國(guó)航司接收C919大飛機(jī)
岳巍
2024-08-29
8月28日，中國(guó)商飛在其總裝制造中心浦東基地向中國(guó)國(guó)際航空和中國(guó)南方航空分別交付一架C919客機(jī)。這是中國(guó)商飛交付的第八和第九架、也是兩家航司各自的首架C919客機(jī)。
C919大型客機(jī)是中國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，采用單通道窄體布局，座位數(shù)為158至168，航程4075至5555公里。
本次交付的直接影響是C919這一被寄予厚望的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將進(jìn)入多用戶運(yùn)營(yíng)階段。此前，中國(guó)東方航空是首個(gè)且唯一擁有C919客機(jī)并將其用于商業(yè)運(yùn)營(yíng)的航司。
2021年，東方航空與中國(guó)商飛簽訂首批5架C919購買協(xié)議，成為全球首個(gè)購入C919客機(jī)的航司。2022年12月9日，首架C919飛機(jī)交付，2023年5月28日，完成首次商業(yè)航班飛行。2023年9月，東航增訂100架C919大型客機(jī)，截至2024年7月29日，東航已經(jīng)接收到這100架訂單中的兩架。7月末和8月末的兩次交付，將航司實(shí)際擁有C919客機(jī)的數(shù)量提升至9架。
國(guó)航與南航于2024年4月下旬宣布分別購買100架C919客機(jī)，南航購入的是與東航相同的基本型，國(guó)航購入的則是增程型，即加長(zhǎng)型。上海市政府早于2021年6月即在《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提到要啟動(dòng)C919單通道客機(jī)加長(zhǎng)型、衍生型等系列化研制。
無論國(guó)航還是南航，接收的首架C919客機(jī)均不會(huì)立即投入運(yùn)營(yíng)，應(yīng)會(huì)繼續(xù)遵循與東航一致的規(guī)范安排各自的C919客機(jī)的執(zhí)飛計(jì)劃。
作為全球首發(fā)機(jī)型，首架C919交付東航后，在獲得中國(guó)民航局初始批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開展100小時(shí)以上的空機(jī)驗(yàn)證試飛，在對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全性、維修可靠性以及各項(xiàng)運(yùn)行保障能力進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)后才投入實(shí)質(zhì)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
東航C919相繼開通上海虹橋往返成都天府、北京大興、西安咸陽、廣州白云的商業(yè)定期航線之后，今年8月5日，再開通西安咸陽往返北京大興的全新航線，將C919執(zhí)飛的商業(yè)定期航線數(shù)量提升至5條。
央視報(bào)道稱，東航C919客機(jī)自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行15個(gè)月，目前執(zhí)飛的5條定期航線，累計(jì)執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時(shí)。
與飛行時(shí)間同步增長(zhǎng)的是C919的訂單量，三大國(guó)有航空公司之外，民營(yíng)航空公司海南航空旗下的金鵬航空與烏魯木齊航空也合計(jì)訂購了60架C919客機(jī)，其中金鵬航空所訂首架C919客機(jī)的交付時(shí)間在今年第四季度。此前，今年初在新加坡航展上，商飛還獲得了中國(guó)西藏航空公司的40架C919訂單。
目前，C919全部訂單已經(jīng)超過1200架，這對(duì)中國(guó)商飛的交付能力是一個(gè)考驗(yàn)，后者也早就意識(shí)到這一問題，并制定產(chǎn)能擴(kuò)增計(jì)劃。2023年1月12日，中國(guó)商飛黨委常委、副總經(jīng)理張玉金即表示“C919大飛機(jī)必將提速擴(kuò)產(chǎn)，搶占市場(chǎng)份額。規(guī)劃未來五年內(nèi)，年產(chǎn)能達(dá)到150架”。
來自商飛的消息稱，今年C919年或可實(shí)現(xiàn)下線30架，總裝產(chǎn)能達(dá)到50架，預(yù)計(jì)2027年，產(chǎn)能達(dá)到150架，下線量突破100架。
C919自始就不滿足只是實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土大飛機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，而是希望能與空客和波音在全球市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)。
目前空客的訂單已經(jīng)達(dá)到飽和，波音則因?yàn)槠洳糠謾C(jī)型質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題引起業(yè)界擔(dān)憂和質(zhì)疑，對(duì)C919來說，現(xiàn)在是一個(gè)可遇不可求的歷史機(jī)遇，但開辟國(guó)際市場(chǎng)，一個(gè)先決條件是首先得到歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局頒發(fā)的適航許可。
今年1月，中國(guó)民用航空管理局在北京召開的會(huì)議上宣布了2024年推進(jìn)C919國(guó)際化的計(jì)劃，目標(biāo)之一就是獲得歐洲對(duì)C919客機(jī)的認(rèn)證。
2019年簽署的中歐協(xié)議規(guī)定，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須決定是否要對(duì)中國(guó)的飛機(jī)認(rèn)證進(jìn)行“驗(yàn)證”，以確保任何進(jìn)口飛機(jī)都必須達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)商飛已經(jīng)先后兩次向歐盟提出相關(guān)申請(qǐng)。在2023年11月提出的第二次申請(qǐng)中，商飛明確希望歐盟在2026年之前完成認(rèn)證工作。
隨著越來越多中國(guó)航司購入C919執(zhí)飛商業(yè)定期航線，其飛行表現(xiàn)或可對(duì)前述認(rèn)證工作的推進(jìn)產(chǎn)生積極影響。（財(cái)富中文網(wǎng)）
財(cái)富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為財(cái)富媒體知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及建立鏡像等任何使用。
