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“896”工作制風(fēng)波,折射寧德時(shí)代的焦慮

俞再孟
2024-06-20

告別高增長

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6月17日,#傳寧德時(shí)代施行896工作制#,登上微博熱搜。

據(jù)報(bào)道,寧德時(shí)代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號(hào)召,符合條件的員工從6月12日起,施行“896工作制”。即早上8點(diǎn)上班,晚上9點(diǎn)下班,每周工作6天,共“奮斗100天”。外籍員工不強(qiáng)制。對(duì)此,寧德時(shí)代相關(guān)人士回應(yīng)稱:“此事為假消息,是謠言,公司不存在這種事情?!?/p>

然而,有內(nèi)部員工向媒體證實(shí)確有此事,但并非通過內(nèi)部通知郵件發(fā)送,而是以群消息傳達(dá)或口頭通知。另一位員工表示,此前公司加班不強(qiáng)制上下班時(shí)間,現(xiàn)在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走。他透露身邊已有同事因?yàn)樵撎?hào)召離職。

寧德時(shí)代的這一號(hào)召只針對(duì)JG7+(職級(jí)7級(jí)以上)員工,并非所有員工。據(jù)悉,寧德時(shí)代JG6以下是普工,JG7-10是普通工程師,JG11+是管理層??梢?,此次傳出的加班制度主要針對(duì)公司中高層及技術(shù)人員。

在微博上,搜狐科技發(fā)起的一份民調(diào)結(jié)果顯示,54.4%的人反對(duì)“896工作制”,支持與中立的占比分別為6.6%、7.1%,另有三成人表達(dá)了對(duì)外籍員工有豁免權(quán)的不滿。

這場 “896”工作制風(fēng)波,一定程度上折射出寧德時(shí)代的焦慮。

告別高速增長

近幾年,借著新能源車的東風(fēng),寧德時(shí)代賺得盆滿缽滿。公司股價(jià)曾在2021年底達(dá)到最高的377.65元/股,市值超過1.6萬億元,一時(shí)風(fēng)光無兩。最新數(shù)據(jù)顯示,公司已連續(xù)7年位居全球動(dòng)力電池裝車量排行榜榜首。然而,隨著新能源汽車告別高增速時(shí)代,以及歐美對(duì)中國“新三樣”的政策圍堵,寧德時(shí)代面臨的壓力也正變得越來越大。

今年年初,比亞迪推出兩款售價(jià)為7.98萬元的電車,將持續(xù)了一年的汽車價(jià)格戰(zhàn)推向白熱化。此后各大車企紛紛降價(jià)促銷,電動(dòng)車市場徹底淪為買方市場。

寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源四大板塊。其中動(dòng)力電池是營收中最重要的一塊,占比約70%。今年1至2月,新能源車銷量環(huán)比罕見連跌兩個(gè)月,給市場敲響警鐘。與此同時(shí),受上游原材料成本下降及產(chǎn)能過剩影響,一季度國內(nèi)動(dòng)力型磷酸鐵鋰電芯均價(jià)降到0.38元/Wh,同比降低52%,動(dòng)力型三元鋰電芯降到0.48元/Wh,同比降低44%。

寧德時(shí)代一季報(bào)顯示,其一季度營收為797.7億元,同比下滑10.41%,這已是公司繼去年四季度后,連續(xù)第二季度出現(xiàn)營收下滑現(xiàn)象。一季度歸母凈利潤105.1億元,同比僅增長7%,高增長已經(jīng)不再。

事實(shí)上,寧德時(shí)代的股價(jià)從2022年開始便進(jìn)入到了下跌通道,目前較最高點(diǎn)股價(jià)已經(jīng)腰斬,市值蒸發(fā)超8000億元。股票下跌的同時(shí),寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池的市場占有率也在不斷下滑。2021年其市占率曾高達(dá)52.1%,此后連續(xù)兩年下滑,2023年只有43.1%。

去年1月,任澤平發(fā)文稱,近年寧德時(shí)代四面開戰(zhàn),引發(fā)廣泛關(guān)注,打壓競爭對(duì)手,脅迫車企,擠壓上下游利潤。他認(rèn)為寧德時(shí)代從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者、貢獻(xiàn)者已經(jīng)變成了后期的行業(yè)壟斷者甚至市場公平競爭生態(tài)的破壞者。

一方面中創(chuàng)新航等競爭對(duì)手不斷崛起,另一方面整車廠不甘心再為寧德時(shí)代打工,紛紛開始自研電池或者引入二供、三供。盡管如此,寧德時(shí)代行業(yè)霸主的地位仍然牢固。

出海遭遇挑戰(zhàn)

2023年報(bào)顯示,境外收入占整體營收的32.67%,較2022年23.41%的占比大幅提高。不過,隨著大國競爭日益加劇,寧德時(shí)代今年遭遇的外國政策挑戰(zhàn)明顯加大。

6月6日,多位美國議員致信國土安全部,要求將寧德時(shí)代和國軒高科列入實(shí)體清單。一旦被納入實(shí)體清單,寧德時(shí)代和國軒高科的所有產(chǎn)品都不得進(jìn)入美國市場。6月7日,摩根士丹利發(fā)布研報(bào)“看空”寧德時(shí)代,并下調(diào)目標(biāo)價(jià)至180元。摩根士丹利稱,寧德時(shí)代在市場份額和利潤率方面,可能面臨越來越多的風(fēng)險(xiǎn)。6月7日,寧德時(shí)代股價(jià)收盤跌5.66%。

據(jù)招商證券測(cè)算,寧德時(shí)代今年直接及間接出口美國的動(dòng)力、儲(chǔ)能電池產(chǎn)品約為30-40GWh,以儲(chǔ)能產(chǎn)品為主,估算收入體量占比約10%,影響較小。2023年,寧德時(shí)代是美國第三大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商,市場份額達(dá)到16%。摩根士丹利3月曾預(yù)計(jì)到2030年,寧德時(shí)代在美國的份額將為3%。

美國是全球最大的單一消費(fèi)市場。曾毓群在2022年曾表示:“美國市場,寧德時(shí)代一定要進(jìn)去?!蹦壳皝砜?,寧德時(shí)代進(jìn)軍美國市場的前景正在變得難以捉摸。

事實(shí)上,這已經(jīng)不是美國方面第一次對(duì)寧德時(shí)代下手了。2023年2月,福特宣布斥資35億美元在密歇根州建立電池工廠。該工廠由福特全資控股,寧德時(shí)代提供技術(shù)支持。7月,美國眾議院兩個(gè)委員會(huì)公布,正調(diào)查福特和寧德時(shí)代的合作關(guān)系。議員們擔(dān)心與寧德時(shí)代的合作可能會(huì)讓美國稅收補(bǔ)貼流向中企,并使福特依賴中國技術(shù)。

2023年9月,福特宣布暫停電池工廠建設(shè)計(jì)劃。11月,福特又宣布重啟與寧德時(shí)代合作在美建廠計(jì)劃,但生產(chǎn)規(guī)??s小。

今年2月,美國最大的電力公司之一的杜克能源表示,在美國國會(huì)的壓力下,杜克能源計(jì)劃在美國最大的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地勒瓊營(Camp Lejeune)停用寧德時(shí)代生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池,并將逐步在民用儲(chǔ)能項(xiàng)目中停用寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品。

上個(gè)月,美國政府宣布對(duì)中國電動(dòng)車加征100%進(jìn)口關(guān)稅,這一政策同樣將損害寧德時(shí)代的利益。

相對(duì)而言,寧德時(shí)代在歐洲擴(kuò)張遇到的阻力要小得多。寧德時(shí)代在德國的工廠已經(jīng)投產(chǎn),另一座在匈牙利的工廠預(yù)計(jì)明年將投產(chǎn)。摩根士丹利此前預(yù)計(jì)寧德時(shí)代在歐盟的市場份額將在2030年提升至35%。

不過,歐盟近日已經(jīng)宣布將對(duì)中國電動(dòng)車加征最高38.1%的額外關(guān)稅,可能會(huì)在7月實(shí)施,這一政策或?qū)⒔o寧德時(shí)代在歐盟的發(fā)展投下陰影。(財(cái)富中文網(wǎng))

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