馬斯克敦促傳奇投資人巴菲特入股特斯拉
Christiaan Hetzner
2024-05-07
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克向伯克希爾-哈撒韋公司的老板示意，歡迎他投資特斯拉。圖片來源：ALAIN JOCARD—AFP/GETTY IMAGES
在特斯拉（Tesla）粉絲的眼中，沃倫·巴菲特儼然就是一頭白鯨——就像亞哈船長（Captain Ahab）那樣，他們望眼欲穿地期盼著這位傳奇投資人早日入股特斯拉。
與特斯拉的大批小股東一樣，伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）的董事長巴菲特信奉“買入并持有”的投資理念。他的入股意味著這家電動(dòng)汽車制造商獲得終極認(rèn)可。恰恰相反，這位世界上最精明的投資者并不支持馬斯克，而是支持他的主要競爭對(duì)手——中國的比亞迪公司。這著實(shí)讓人惱火，因?yàn)檫@不由得讓人質(zhì)疑被粉絲們奉為神明的特斯拉首席執(zhí)行官究竟是不是我們這個(gè)時(shí)代的托馬斯·愛迪生。
5月5日，馬斯克再次呼吁“奧馬哈先知”給予他和他的公司一筆提振信心的投資?，F(xiàn)已失敗的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Arcimoto的前非執(zhí)行董事伽利略·拉塞爾發(fā)帖敦促巴菲特購買特斯拉股票，馬斯克對(duì)此深表贊同。
“他應(yīng)該持有特斯拉股票。”馬斯克寫道，“這樣做合情合理?！?/p>
此前，這樣的投資是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榘头铺匾簧膿从押蜕虡I(yè)伙伴查理·芒格不喜歡馬斯克。
2023年2月，馬斯克發(fā)帖稱，“2008年底，我曾經(jīng)與芒格共進(jìn)午餐，他本來能夠以2億美元的估值入股特斯拉?！边@篇帖子暗示，在接下來的15年里，雙方?jīng)]有進(jìn)行過進(jìn)一步的討論。
《財(cái)富》未能聯(lián)系到伯克希爾-哈撒韋公司的發(fā)言人馬克·漢伯格發(fā)表置評(píng)。
2023年11月，即將度過100歲生日的芒格溘然離世。從理論上講，這可能會(huì)為伯克希爾-哈撒韋公司投資特斯拉鋪平道路——巴菲特至少比芒格更欣賞這位企業(yè)家。
但巴菲特也傾向于安安穩(wěn)穩(wěn)地投資諸如蘋果（Apple）和可口可樂（Coca-Cola）這類擁有強(qiáng)勢(shì)品牌的公司，或者像他在雷曼危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)增持高盛集團(tuán)（Goldman Sachs）的股票那樣，選擇在局勢(shì)最兇險(xiǎn)時(shí)果斷出手。
電動(dòng)汽車的基本面正在惡化
相比之下，特斯拉的首席執(zhí)行官難以捉摸，他剛剛解雇了整個(gè)超級(jí)充電站團(tuán)隊(duì)，盡管這項(xiàng)業(yè)務(wù)一直被視為無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。此外，馬斯克正在將運(yùn)營重心從汽車銷售這一核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向機(jī)器人出租車和機(jī)器人技術(shù)。基于明年的預(yù)期收益計(jì)算，特斯拉目前的市盈率高達(dá)56倍，這對(duì)巴菲特這樣的價(jià)值投資者也沒有吸引力。
除此之外，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的前景也黯淡了許多。特斯拉第一季度的全球銷量不僅與2023年最后三個(gè)月相比出現(xiàn)下降，而且比不上去年同期。這意味著，自2020年初新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)完全停滯以來，特斯拉銷量首次下滑。
特斯拉汽車業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)重壓力的最新跡象，出現(xiàn)在德國機(jī)動(dòng)車管理局在5月6日公布4月新車登記情況的時(shí)候。
與去年同期相比，特斯拉的銷量下降了三分之一，彼時(shí)的電動(dòng)汽車制造商仍然受益于2023年12月到期的政府慷慨補(bǔ)貼。
今年前四個(gè)月，特斯拉在德國的銷量暴跌36%。由于特斯拉有大量的成品車庫存，目前尚不清楚其柏林工廠的停產(chǎn)對(duì)這一數(shù)字有多大影響。
這種下降是市場(chǎng)整體萎靡的寫照，一些人甚至推測(cè)特斯拉在2024年的全年銷量將下降。盡管馬斯克上個(gè)月保證，即使今年的增長率將“明顯低于”去年的38%，特斯拉的銷量仍然會(huì)增長。
雖然巴菲特以善于發(fā)現(xiàn)價(jià)值被低估的公司而著稱，但其中是否包括特斯拉還有待觀察。（財(cái)富中文網(wǎng)）
譯者：任文科
在特斯拉（Tesla）粉絲的眼中，沃倫·巴菲特儼然就是一頭白鯨——就像亞哈船長（Captain Ahab）那樣，他們望眼欲穿地期盼著這位傳奇投資人早日入股特斯拉。
與特斯拉的大批小股東一樣，伯克希爾-哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）的董事長巴菲特信奉“買入并持有”的投資理念。他的入股意味著這家電動(dòng)汽車制造商獲得終極認(rèn)可。恰恰相反，這位世界上最精明的投資者并不支持馬斯克，而是支持他的主要競爭對(duì)手——中國的比亞迪公司。這著實(shí)讓人惱火，因?yàn)檫@不由得讓人質(zhì)疑被粉絲們奉為神明的特斯拉首席執(zhí)行官究竟是不是我們這個(gè)時(shí)代的托馬斯·愛迪生。
5月5日，馬斯克再次呼吁“奧馬哈先知”給予他和他的公司一筆提振信心的投資?，F(xiàn)已失敗的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Arcimoto的前非執(zhí)行董事伽利略·拉塞爾發(fā)帖敦促巴菲特購買特斯拉股票，馬斯克對(duì)此深表贊同。
“他應(yīng)該持有特斯拉股票?！瘪R斯克寫道，“這樣做合情合理?！?/p>
此前，這樣的投資是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榘头铺匾簧膿从押蜕虡I(yè)伙伴查理·芒格不喜歡馬斯克。
2023年2月，馬斯克發(fā)帖稱，“2008年底，我曾經(jīng)與芒格共進(jìn)午餐，他本來能夠以2億美元的估值入股特斯拉?！边@篇帖子暗示，在接下來的15年里，雙方?jīng)]有進(jìn)行過進(jìn)一步的討論。
《財(cái)富》未能聯(lián)系到伯克希爾-哈撒韋公司的發(fā)言人馬克·漢伯格發(fā)表置評(píng)。
2023年11月，即將度過100歲生日的芒格溘然離世。從理論上講，這可能會(huì)為伯克希爾-哈撒韋公司投資特斯拉鋪平道路——巴菲特至少比芒格更欣賞這位企業(yè)家。
但巴菲特也傾向于安安穩(wěn)穩(wěn)地投資諸如蘋果（Apple）和可口可樂（Coca-Cola）這類擁有強(qiáng)勢(shì)品牌的公司，或者像他在雷曼危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)增持高盛集團(tuán)（Goldman Sachs）的股票那樣，選擇在局勢(shì)最兇險(xiǎn)時(shí)果斷出手。
電動(dòng)汽車的基本面正在惡化
相比之下，特斯拉的首席執(zhí)行官難以捉摸，他剛剛解雇了整個(gè)超級(jí)充電站團(tuán)隊(duì)，盡管這項(xiàng)業(yè)務(wù)一直被視為無與倫比的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。此外，馬斯克正在將運(yùn)營重心從汽車銷售這一核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向機(jī)器人出租車和機(jī)器人技術(shù)?；诿髂甑念A(yù)期收益計(jì)算，特斯拉目前的市盈率高達(dá)56倍，這對(duì)巴菲特這樣的價(jià)值投資者也沒有吸引力。
除此之外，電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的前景也黯淡了許多。特斯拉第一季度的全球銷量不僅與2023年最后三個(gè)月相比出現(xiàn)下降，而且比不上去年同期。這意味著，自2020年初新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)完全停滯以來，特斯拉銷量首次下滑。
特斯拉汽車業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)重壓力的最新跡象，出現(xiàn)在德國機(jī)動(dòng)車管理局在5月6日公布4月新車登記情況的時(shí)候。
與去年同期相比，特斯拉的銷量下降了三分之一，彼時(shí)的電動(dòng)汽車制造商仍然受益于2023年12月到期的政府慷慨補(bǔ)貼。
今年前四個(gè)月，特斯拉在德國的銷量暴跌36%。由于特斯拉有大量的成品車庫存，目前尚不清楚其柏林工廠的停產(chǎn)對(duì)這一數(shù)字有多大影響。
這種下降是市場(chǎng)整體萎靡的寫照，一些人甚至推測(cè)特斯拉在2024年的全年銷量將下降。盡管馬斯克上個(gè)月保證，即使今年的增長率將“明顯低于”去年的38%，特斯拉的銷量仍然會(huì)增長。
雖然巴菲特以善于發(fā)現(xiàn)價(jià)值被低估的公司而著稱，但其中是否包括特斯拉還有待觀察。（財(cái)富中文網(wǎng)）
譯者：任文科
Investing legend Warren Buffett is something of a white whale for Tesla fans—reeling him in as a stakeholder verges on a Captain Ahab–style obsession.
Landing the Berkshire Hathaway chair, a proponent of the same buy-and-hold philosophy prevalent among Tesla’s small shareholder base, would be the ultimate seal of approval for the EV maker. Conversely, the fact that the world’s savviest investor does not back Elon Musk, but rather his chief competitor, China’s BYD, rankles, since it calls into question the view that their totemic CEO is the Thomas Edison of our lifetime.
On May 5, Musk renewed his appeal to the Oracle of Omaha to bless him and his company with a confidence-boosting investment. Responding to a post by Galileo Russell, former nonexecutive director of failed EV startup Arcimoto, who urged Buffett to buy Tesla shares, Musk agreed.
“He should take a position in Tesla,” Musk wrote. “It’s an obvious move.”
Previously such an investment was unlikely, as Buffett’s trusted friend and business partner Charlie Munger was not a fan of Musk.
“Munger could’ve invested in Tesla at ~$200M valuation when I had lunch with him in late 2008,” Musk revealed last February in a post that suggested no further discussions had been held in the subsequent 15 years.
Berkshire Hathaway spokesman Marc Hamburg could not be reached by Fortune for comment.
Munger’s passing in November, shortly before his 100th birthday, could in theory open the door to an investment by Berkshire Hathaway—Buffett is at least more admiring of the entrepreneur.
But he also tends to make safe bets in companies with strong brands like Apple and Coca-Cola or when he spots blood in the water, such as with his purchase of Goldman Sachs shares at the height of the Lehman crisis.
EV fundamentals deteriorate
Tesla by comparison has an unpredictable CEO who just sacked his entire Supercharger team—long considered an unbeatable strategic advantage—and is pivoting away from its core business selling cars toward robo-taxis and robotics. At 56x estimated earnings for next year, the multiple isn’t attractive either for a value-minded investor like Buffett.
The outlook for Musk’s EV business has darkened considerably as well. First-quarter global sales of Tesla dropped not just sequentially over the final three months of 2023, but year on year as well. That was the first such decline since the pandemic brought the global economy to a complete standstill in early 2020.
The latest sign that Tesla’s car business is under severe pressure came on May 6, when Germany’s motor vehicle authority published new car registrations for the month of April.
Tesla volumes dropped by a third over the previous year’s period, when EV makers still benefited from generous government subsidies that expired in December.
Sales of Tesla cars in Germany are now down by 36% through the first four months. It is unclear how much if at all production stoppages at its Berlin plant may have affected the figure, as Tesla has plenty of finished cars in its inventory.
The decline is reflective of a broader malaise that led some to speculate Tesla volumes could even dip in 2024 for the full year, despite assurances last month by Musk that they will increase even if the rate of growth will be “notably lower” than 38% from last year.
While Buffett is renowned for sniffing out undervalued companies, whether that includes Tesla at this point remains to be seen.
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