成人小说亚洲一区二区三区,亚洲国产精品一区二区三区,国产精品成人精品久久久,久久综合一区二区三区,精品无码av一区二区,国产一级a毛一级a看免费视频,欧洲uv免费在线区一二区,亚洲国产欧美中日韩成人综合视频,国产熟女一区二区三区五月婷小说,亚洲一区波多野结衣在线

首頁 500強 活動 榜單 商業(yè) 科技 領導力 專題 品牌中心
雜志訂閱

福特前首席執(zhí)行官警告,電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨“財務困境”

Steve Mollman
2024-03-19

福特汽車的前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲表示,向電動汽車轉型需要的時間遠超預期,這會給電動汽車初創(chuàng)公司造成影響。

文本設置
小號
默認
大號
Plus(0條)

福特汽車前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲。圖片來源:DREW ANGERER/GETTY IMAGES

本年度迄今為止,對電動汽車初創(chuàng)公司而言是糟糕的一年。情況可能還會進一步惡化。

問題并不在于電動汽車銷售停滯。事實上,雖然銷售增長速度有所放緩,但增長的勢頭沒有改變。真正的問題在于,增長的速度不及汽車廠商的預期。

福特汽車(Ford)的前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲于3月15日在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)的《華爾街直播室》(Squawk on the Street)欄目采訪時說:“增長速度沒有達到所有汽車廠商的預期?!彼a充道,這是因為我們正在經(jīng)歷電動汽車廠商的降價銷售、庫存增長和銷售激勵措施的增加。

他指出,早期電動汽車購買者的購車標準與普通汽車的購買者不同,他們更注重創(chuàng)新和環(huán)境影響。但許多車主已經(jīng)購買了汽車,現(xiàn)在電動汽車廠商必須贏得更注重成本和便利的普通消費者。對這些消費者來說,充電時間和充電基礎設施不足是突出的問題,除此之外還有維修成本和轉售價值等。

菲爾茲稱:“主流市場的消費者會說,你知道嗎,在你解決了所有問題之后,我就會真正考慮買電動汽車。但在此之前,我還是繼續(xù)開內燃機汽車,或者混合動力車,目前混合動力車對消費者而言一種很好的解決方案?!?/p>

混合動力車的銷量激增,這讓豐田汽車(Toyota)受益匪淺。豐田最早推出這項技術,而且它一直警告向電動汽車轉型所需要的時間會超出許多人的預期。福特汽車的混合動力汽車銷量同樣出現(xiàn)了激增,他們還計劃推出更多車型,盡管該公司因為銷售不及預期而減慢了電動汽車計劃。

但菲爾茲對于向電動汽車轉型的趨勢沒有任何質疑。

他說:“轉型一定會發(fā)生,但需要更長時間?!彼a充道,這會讓最近幾年期待電動汽車更快普及而成立的電動汽車廠商陷入困境。

菲爾茲稱:“在這個漫長的過程中,許多公司會陷入真正的財務困境,你會看到現(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生?!?/p>

困境中的電動汽車初創(chuàng)公司

3月13日,《華爾街日報》(Wall Street Journal)報道說,特斯拉(Tesla)的挑戰(zhàn)者Fisker已經(jīng)聘請了重組顧問,幫助處理可能提起的破產(chǎn)申請。次日,該電動汽車廠商的股價下跌了約50%。Fisker表示它“經(jīng)常”與外部顧問合作,而且公司正在嘗試與一家大型汽車廠商合作,據(jù)路透社(Reuters)本月早些時候爆料,這家汽車廠商可能是日產(chǎn)汽車(Nissan)。3月15日,F(xiàn)isker的股價有所反彈。

但Fisker的市值為9,700萬美元,與2021年的41億美元相比已經(jīng)大幅縮水。該公司面臨從美國紐約證券交易所(New York Stock Exchange)退市的風險,而且上個月它進行了裁員,并警告其可能無法繼續(xù)正常運營。

與此同時,亞馬遜(Amazon)投資的Rivian最近宣布,為了節(jié)約數(shù)十億美元,將推遲在佐治亞建廠的計劃,以打消外界對其沒有足夠資金順利推出下一款車型R2的擔憂。

在此之前,特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾經(jīng)在上個月指出,剛剛宣布裁員的Rivian只有六個季度左右的時間,否則將會破產(chǎn)。他在X上發(fā)帖稱:“他們需要大幅削減成本,而且高管團隊要住在工廠里,否則公司就會倒閉?!?/p>

Rivian的市值從2021年的最高點1,530億美元,下跌到今天的108億美元。

而沙特投資的Lucid,市值從2001年最高點的914億美元,下跌到今天的62億美元。上個月,Lucid表示今年的電動汽車產(chǎn)量只有約9,000輛,遠低于其三年前預測的2024年90,000輛的目標。(財富中文網(wǎng))

譯者:劉進龍

審校:汪皓

本年度迄今為止,對電動汽車初創(chuàng)公司而言是糟糕的一年。情況可能還會進一步惡化。

問題并不在于電動汽車銷售停滯。事實上,雖然銷售增長速度有所放緩,但增長的勢頭沒有改變。真正的問題在于,增長的速度不及汽車廠商的預期。

福特汽車(Ford)的前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲于3月15日在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)的《華爾街直播室》(Squawk on the Street)欄目采訪時說:“增長速度沒有達到所有汽車廠商的預期?!彼a充道,這是因為我們正在經(jīng)歷電動汽車廠商的降價銷售、庫存增長和銷售激勵措施的增加。

他指出,早期電動汽車購買者的購車標準與普通汽車的購買者不同,他們更注重創(chuàng)新和環(huán)境影響。但許多車主已經(jīng)購買了汽車,現(xiàn)在電動汽車廠商必須贏得更注重成本和便利的普通消費者。對這些消費者來說,充電時間和充電基礎設施不足是突出的問題,除此之外還有維修成本和轉售價值等。

菲爾茲稱:“主流市場的消費者會說,你知道嗎,在你解決了所有問題之后,我就會真正考慮買電動汽車。但在此之前,我還是繼續(xù)開內燃機汽車,或者混合動力車,目前混合動力車對消費者而言一種很好的解決方案?!?/p>

混合動力車的銷量激增,這讓豐田汽車(Toyota)受益匪淺。豐田最早推出這項技術,而且它一直警告向電動汽車轉型所需要的時間會超出許多人的預期。福特汽車的混合動力汽車銷量同樣出現(xiàn)了激增,他們還計劃推出更多車型,盡管該公司因為銷售不及預期而減慢了電動汽車計劃。

但菲爾茲對于向電動汽車轉型的趨勢沒有任何質疑。

他說:“轉型一定會發(fā)生,但需要更長時間?!彼a充道,這會讓最近幾年期待電動汽車更快普及而成立的電動汽車廠商陷入困境。

菲爾茲稱:“在這個漫長的過程中,許多公司會陷入真正的財務困境,你會看到現(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生。”

困境中的電動汽車初創(chuàng)公司

3月13日,《華爾街日報》(Wall Street Journal)報道說,特斯拉(Tesla)的挑戰(zhàn)者Fisker已經(jīng)聘請了重組顧問,幫助處理可能提起的破產(chǎn)申請。次日,該電動汽車廠商的股價下跌了約50%。Fisker表示它“經(jīng)常”與外部顧問合作,而且公司正在嘗試與一家大型汽車廠商合作,據(jù)路透社(Reuters)本月早些時候爆料,這家汽車廠商可能是日產(chǎn)汽車(Nissan)。3月15日,F(xiàn)isker的股價有所反彈。

但Fisker的市值為9,700萬美元,與2021年的41億美元相比已經(jīng)大幅縮水。該公司面臨從美國紐約證券交易所(New York Stock Exchange)退市的風險,而且上個月它進行了裁員,并警告其可能無法繼續(xù)正常運營。

與此同時,亞馬遜(Amazon)投資的Rivian最近宣布,為了節(jié)約數(shù)十億美元,將推遲在佐治亞建廠的計劃,以打消外界對其沒有足夠資金順利推出下一款車型R2的擔憂。

在此之前,特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾經(jīng)在上個月指出,剛剛宣布裁員的Rivian只有六個季度左右的時間,否則將會破產(chǎn)。他在X上發(fā)帖稱:“他們需要大幅削減成本,而且高管團隊要住在工廠里,否則公司就會倒閉?!?/p>

Rivian的市值從2021年的最高點1,530億美元,下跌到今天的108億美元。

而沙特投資的Lucid,市值從2001年最高點的914億美元,下跌到今天的62億美元。上個月,Lucid表示今年的電動汽車產(chǎn)量只有約9,000輛,遠低于其三年前預測的2024年90,000輛的目標。(財富中文網(wǎng))

譯者:劉進龍

審校:汪皓

It’s been a bad year so far for startups offering electric vehicles. It could get a lot worse.

The problem is not that EV sales aren’t growing. They are, despite a slowdown. It’s that they’re not growing as quickly as carmakers had anticipated.

“The pace that all the automakers were expecting is not there,” former Ford CEO Mark Fields told CNBC’s Squawk on the Street on March 15. That, he added, is why we’re seeing price cuts, rising inventories, and increased incentives from EV makers.

Early EV adopters, he noted, have different purchase criteria—such as innovation and environmental impact—than average buyers. But many of them have already purchased their vehicles, and now EV makers must win over everyday consumers more focused on cost and convenience. For them, charging time and inadequate charging infrastructure loom large, in addition to repair costs and resale value.

“The consumer in the mainstream market is going to say, you know what, when you figure all that stuff out, then I’ll really consider this,” said Fields. “But until then, I’ll either stick with my internal combustion engine, or alternatively, as you’re seeing, with hybrids, a really great solution for consumers right now.”

Sales of hybrid vehicles are soaring, much to the benefit of Toyota, which pioneered the technology and has long warned that the EV transition will take longer than many believed. Ford has also enjoyed surging hybrid sales and plans to offer more such vehicles, even as it decelerates its EV plans given weaker-than-expected sales.

But Fields harbors no doubts about the transition to EVs.

“The transition will absolutely happen, but it’s going to take longer,” he said. And that, he added, spells difficulty for EV makers launched in recent years with the expectation of faster EV adoption.

“With this longer path, a number of them are going to get into real financial trouble, and you’re seeing that play out right now,” he said.

Struggling EV startups

On March 13, the Wall Street Journal reported that Tesla challenger Fisker had hired restructuring advisors to help with a possible bankruptcy filing. The EV maker’s shares fell by roughly 50% the next day. They recovered somewhat on March 15, after Fisker said it “often” works with outside advisors and that it was focused on trying to partner with a large automaker, which Reuters reported earlier this month might be Nissan.

But Fisker’s market cap stands at $97 million, down from $4.1 billion in 2021. It risks being delisted from the New York Stock Exchange, and last month it cut jobs and warned it might unable to continue as a going concern.

Meanwhile, Amazon-backed Rivian recently announced that it will delay factory plans in Georgia in order to save billions of dollars, helping to ease worries that it lacked sufficient funding to see it through the launch of its next model, the R2.

That followed Tesla CEO Elon Musk suggesting last month that Rivian, which had just announced layoffs, had only six quarters or so until bankruptcy. “They need to cut costs massively, and the exec team needs to live in the factory or they will die,” he posted on X.

Rivian’s market cap has plunged from a 2021 peak of $153 billion to $10.8 billion today.

As for Saudi-backed Lucid, its market cap has plummeted from a peak of $91.4 billion in 2001 to a $6.2 billion today. Last month, it said it would build only about 9,000 EVs this year—a far cry from the 90,000 it predicted for 2024 just three years ago.

財富中文網(wǎng)所刊載內容之知識產(chǎn)權為財富媒體知識產(chǎn)權有限公司及/或相關權利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可,禁止進行轉載、摘編、復制及建立鏡像等任何使用。
0條Plus
精彩評論
評論

撰寫或查看更多評論

請打開財富Plus APP

前往打開
熱讀文章
婷婷妺妺窝人体色www久久| 精品无码国产自产拍在线观看蜜| 日韩乱码人妻无码系列中文字幕| 日韩精品中文字幕无码一区| 亚洲成人免费播放| 97人人看碰人免费公开视频| 性色av人妻无码一区| 羞羞动漫美女的胸被狂揉扒开| 国产免费破外女真实出血视频| 亚洲AV一宅男色影视| 久久久久久一区国产精品| AV无码国产精品性色aⅴ| 亚洲AV无码精品无码麻豆| 亚洲日本香蕉91视频| 无码人妻丰满熟妇区毛片| 女人18毛片水真多学生| 伊伊人成亚洲综合人网香| 亚洲精品无码aⅴ中文字幕蜜桃| 久久无码精品一区二区三区| 在线国产又粗又硬又黄大片| 男人桶女人18禁止网站| 亚洲欧美国产日韩天堂区| 熟年交尾五十路视频在线播放| 久久久久无码精品国产| 国产精品美女久久久久久| 日韩精品无码观看视频免费| 久久久五月天亚洲天堂中文字幕在线观看| 美女视频黄频A免费高清不卡| 清纯小仙女jk白丝自慰喷白浆| 国产又色又爽又刺激在线观看| 中文字幕精品一区二区三区| 看免费视频一区二区三区| 久久精品女人天堂AV麻| 欧美日韩女电影在线播放| 成人免费毛片在线观看| 无码人妻久久一区二区三区蜜桃| 国产亚洲欧洲997久久综合| 国产无玛精品一区二区三区| 国产大片91精品免费观看| 亚洲毛片一级带毛片基地| 国产超碰人人做人人爱ⅴA|