成人小说亚洲一区二区三区,亚洲国产精品一区二区三区,国产精品成人精品久久久,久久综合一区二区三区,精品无码av一区二区,国产一级a毛一级a看免费视频,欧洲uv免费在线区一二区,亚洲国产欧美中日韩成人综合视频,国产熟女一区二区三区五月婷小说,亚洲一区波多野结衣在线

中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從低端到高端車型均已進(jìn)入新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

競(jìng)賽首先從入門級(jí)車型的價(jià)格戰(zhàn)開始。2月19日，比亞迪首先降價(jià)：比亞迪宣布將推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型，起售價(jià)雙雙降至7.98萬元，這讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車首次下探至7萬元區(qū)間。

實(shí)際上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2月中旬就提出，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛則解釋稱，降價(jià)得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低。

燃油車廠商們也并不示弱。就在同一天，五菱、長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息。其中最為有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的是北京現(xiàn)代旗下伊蘭特，此前其銷售價(jià)格在9.98萬元至14.98萬元，目前最低價(jià)格降至7.58萬元。

當(dāng)下的大環(huán)境是，越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入。小米就是造車領(lǐng)域最大的闖入者。但在價(jià)格問題上小米創(chuàng)始人雷軍遲遲沒有表態(tài)：“小米汽車相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車兩三百萬豪車的性能，9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元是在開玩笑。定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴，我們會(huì)在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出，定價(jià)現(xiàn)在擺在小米面前的最大問題——低價(jià)策略會(huì)讓小米在收入上受損，而如果定價(jià)太高則會(huì)讓小米失去市場(chǎng)。

新能源智能汽車如今的價(jià)格戰(zhàn)格局，讓人想起中國(guó)家電領(lǐng)域的過往。中國(guó)家電行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是該行業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要現(xiàn)象，特別是在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，價(jià)格戰(zhàn)在彩電、空調(diào)等家電產(chǎn)品中尤為激烈。比如，1994年空調(diào)產(chǎn)能開始過剩，格力憑借成本管控和營(yíng)銷能力在價(jià)格戰(zhàn)中勝出。2002年科龍發(fā)起第二次大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，但由于犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，未能得到市場(chǎng)認(rèn)可，最終被海信收購(gòu)。

價(jià)格戰(zhàn)是任何一個(gè)行業(yè)從無序競(jìng)爭(zhēng)向有序競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要過程，它推動(dòng)了行業(yè)集中度的提升，也促使企業(yè)更加注重長(zhǎng)期發(fā)展和品牌建設(shè)。而在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)后，在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的公司轉(zhuǎn)向了品牌戰(zhàn)，消費(fèi)者更加注重產(chǎn)品的智能化、品質(zhì)和服務(wù)。

與家電產(chǎn)業(yè)不同，中國(guó)的新能源汽車公司們一方面進(jìn)行入門級(jí)產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)，另一方面則也在高端車型上廝殺。

同樣是比亞迪在不久前推出了其純電超跑仰望U9，售價(jià)高達(dá)168萬元。官方將其定位為百萬級(jí)純電性能超跑，將于年中正式啟動(dòng)交付。比亞迪官方表示，仰望U9是一款百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑，其零至百公里加速時(shí)間可達(dá)2秒級(jí)別。

在高端電動(dòng)車市場(chǎng)，來自國(guó)內(nèi)外多個(gè)品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)顯而易見。例如，特斯拉以其Model S和Model X等車型在高端電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，而國(guó)內(nèi)品牌如蔚來、理想、小鵬等也在高端市場(chǎng)有所布局，推出了各自的旗艦車型。這些品牌不僅在產(chǎn)品性能上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，還在智能化、服務(wù)體驗(yàn)、品牌建設(shè)等方面展開角逐。

“國(guó)內(nèi)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在2025年進(jìn)入決賽，并且決賽是一條無止境的道路?！蔽祦矶麻L(zhǎng)李斌在接受媒體采訪時(shí)表示。他認(rèn)為，2024年至2025年高端智能電動(dòng)車將會(huì)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。中國(guó)高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多元化、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇的特點(diǎn)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

值得注意的是，退出者已經(jīng)出現(xiàn)。曾經(jīng)主打50萬以上車型的高合汽車，如今則臨破產(chǎn)窘境。成立于2017年的高合汽車本想從高端車型出發(fā)，但最終由于銷量不佳，導(dǎo)致資金鏈斷裂，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。

如果說車廠們?cè)谌腴T級(jí)車型價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)為的是市場(chǎng)規(guī)模與收入，那么高端車型的競(jìng)爭(zhēng)則是爭(zhēng)奪品牌效應(yīng)與利潤(rùn)空間。

顯然，與曾經(jīng)的家電行業(yè)不同，中國(guó)的新能源汽車廠商們?cè)缫岩庾R(shí)到品牌與服務(wù)的重要性，它們一面試圖擴(kuò)大收入，一面則通過高端車型強(qiáng)調(diào)技術(shù)實(shí)力，并重新定義品牌，這無疑讓競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)更加復(fù)雜的局面，但最終的勝出者也將更具實(shí)力。（財(cái)富中文網(wǎng)）