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承認中國實力,日產(chǎn)將在全球銷售在中國制造的電動汽車

STEVE MOLLMAN
2023-12-24

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官正在適應(yīng)中國崛起成為汽車大國。

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圖片來源:KIYOSHI OTA/BLOOMBERG VIA GETTY IMAGES

中國制造的電動汽車正在全球進行銷售。但不要以為它們都是中國汽車制造商生產(chǎn)的。

周日,日本日產(chǎn)汽車(Nissan)宣布將在全球銷售中國研發(fā)的電動汽車??紤]到中國較低的制造成本,原因一目了然。

據(jù)路透社報道,日產(chǎn)汽車的這一舉動再次表明,中國在汽車制造領(lǐng)域的實力日益增強,正迫使全球汽車制造商轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略和預(yù)期。

中國電動汽車制造商走向全球的一大關(guān)鍵優(yōu)勢是其在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位,這有助于它們保持低成本。以比亞迪(BYD)為例,伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)早期押注的這家公司取得了巨大成功。比亞迪擁有從原材料到成品電池組的電動汽車電池供應(yīng)鏈,還設(shè)計自己的半導(dǎo)體。

其他中國電動汽車制造商,包括蔚來汽車(Nio)、小鵬汽車(Xpeng)和理想汽車(Li Auto),也在不同程度上具有類似的優(yōu)勢。

今年早些時候,比亞迪推出了一款名為海鷗(Seagull)的電動汽車,售價約為1.1萬美元,迅速成為中國最暢銷的電動汽車之一?!昂zt”和來自中國的類似車型可能會成為海外市場的一股顛覆性力量。據(jù)路透社報道,比亞迪的海豚掀背車(Dolphin hatchback)在英國的起步價為3.3萬美元,比大眾ID.3(VW ID.3)掀背車的起步價低了近30%。

中國的成本優(yōu)勢正迫使全球的傳統(tǒng)汽車制造商優(yōu)先考慮削減成本。

福特汽車公司(Ford Motor)首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在5月份的一次金融活動中談到電動汽車的未來時補充道:“我們將中國視為主要競爭對手,而不是通用(GM)或豐田(Toyota)。中國將成為全球電動汽車強國?!?/p>

許多人可能會認為中國的電動汽車質(zhì)量堪憂,而且一些車型也曾出現(xiàn)過問題。在澳大利亞,最近召回的一款中國車型——中國長城汽車(Great Wall China)生產(chǎn)的歐拉(Ora)——警告稱在充電過程中存在觸電導(dǎo)致“嚴重受傷或死亡的風(fēng)險”。

但特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在最近的《紐約時報》Dealbook會議上表示,他從2011年嘲笑比亞迪汽車,到如今稱中國汽車制造商“極具競爭力”。他補充說:“中國的制造業(yè)實力強勁,職業(yè)道德令人難以置信。”

在美國,《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)中規(guī)定的補貼暫時為汽車制造商提供了保護,使其免受中國電動汽車的沖擊。但福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾-福特(Bill Ford Jr.)今年早些時候警告稱:"我們認為中國的電動汽車會在某一時刻來到美國,我們需要做好準備?!?

感到擔(dān)憂的也不僅僅是汽車制造商。在德國,汽車零部件制造商采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen)本月早些時候表示,將提高在中國的銷量。采埃孚股份公司的一位高管對德國商業(yè)雜志《經(jīng)濟周刊》(WirtschaftsWoche)表示,隨著中國汽車制造商在海外擴張,當(dāng)?shù)毓?yīng)商也會隨之而來,“必須嚴肅對待這一發(fā)展態(tài)勢,并進行調(diào)整,才能生存下去?!?/p>

日產(chǎn)汽車周日表示,它將在與比亞迪相同的市場(包括東南亞和歐洲)銷售其在中國研發(fā)的電動汽車。與此同時,特斯拉、福特和寶馬(BMW)也一直在增加中國制造的汽車的出口量。

在中國——迄今為止全球最大的電動汽車市場,日產(chǎn)汽車和其他國外制造商的市場份額已被國內(nèi)品牌所取代。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在一份聲明中表示,作為回應(yīng),日產(chǎn)汽車將與中國清華大學(xué)(Tsinghua University)聯(lián)合開展電動汽車技術(shù)研究,旨在“更深入地了解中國市場,制定更符合中國客戶需求的戰(zhàn)略”。

這或許是明智之舉。正如中國電動汽車制造商的經(jīng)驗所表明的那樣,如果你能在中國與當(dāng)?shù)刂圃焐炭购?,你就能在任何地方與之抗衡。(財富中文網(wǎng))

譯者:中慧言-王芳

中國制造的電動汽車正在全球進行銷售。但不要以為它們都是中國汽車制造商生產(chǎn)的。

周日,日本日產(chǎn)汽車(Nissan)宣布將在全球銷售中國研發(fā)的電動汽車??紤]到中國較低的制造成本,原因一目了然。

據(jù)路透社報道,日產(chǎn)汽車的這一舉動再次表明,中國在汽車制造領(lǐng)域的實力日益增強,正迫使全球汽車制造商轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略和預(yù)期。

中國電動汽車制造商走向全球的一大關(guān)鍵優(yōu)勢是其在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位,這有助于它們保持低成本。以比亞迪(BYD)為例,伯克希爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)早期押注的這家公司取得了巨大成功。比亞迪擁有從原材料到成品電池組的電動汽車電池供應(yīng)鏈,還設(shè)計自己的半導(dǎo)體。

其他中國電動汽車制造商,包括蔚來汽車(Nio)、小鵬汽車(Xpeng)和理想汽車(Li Auto),也在不同程度上具有類似的優(yōu)勢。

今年早些時候,比亞迪推出了一款名為海鷗(Seagull)的電動汽車,售價約為1.1萬美元,迅速成為中國最暢銷的電動汽車之一。“海鷗”和來自中國的類似車型可能會成為海外市場的一股顛覆性力量。據(jù)路透社報道,比亞迪的海豚掀背車(Dolphin hatchback)在英國的起步價為3.3萬美元,比大眾ID.3(VW ID.3)掀背車的起步價低了近30%。

中國的成本優(yōu)勢正迫使全球的傳統(tǒng)汽車制造商優(yōu)先考慮削減成本。

福特汽車公司(Ford Motor)首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在5月份的一次金融活動中談到電動汽車的未來時補充道:“我們將中國視為主要競爭對手,而不是通用(GM)或豐田(Toyota)。中國將成為全球電動汽車強國?!?/p>

許多人可能會認為中國的電動汽車質(zhì)量堪憂,而且一些車型也曾出現(xiàn)過問題。在澳大利亞,最近召回的一款中國車型——中國長城汽車(Great Wall China)生產(chǎn)的歐拉(Ora)——警告稱在充電過程中存在觸電導(dǎo)致“嚴重受傷或死亡的風(fēng)險”。

但特斯拉(Tesla)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在最近的《紐約時報》Dealbook會議上表示,他從2011年嘲笑比亞迪汽車,到如今稱中國汽車制造商“極具競爭力”。他補充說:“中國的制造業(yè)實力強勁,職業(yè)道德令人難以置信?!?/p>

在美國,《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)中規(guī)定的補貼暫時為汽車制造商提供了保護,使其免受中國電動汽車的沖擊。但福特汽車公司執(zhí)行董事長比爾-福特(Bill Ford Jr.)今年早些時候警告稱:"我們認為中國的電動汽車會在某一時刻來到美國,我們需要做好準備?!?

感到擔(dān)憂的也不僅僅是汽車制造商。在德國,汽車零部件制造商采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen)本月早些時候表示,將提高在中國的銷量。采埃孚股份公司的一位高管對德國商業(yè)雜志《經(jīng)濟周刊》(WirtschaftsWoche)表示,隨著中國汽車制造商在海外擴張,當(dāng)?shù)毓?yīng)商也會隨之而來,“必須嚴肅對待這一發(fā)展態(tài)勢,并進行調(diào)整,才能生存下去?!?/p>

日產(chǎn)汽車周日表示,它將在與比亞迪相同的市場(包括東南亞和歐洲)銷售其在中國研發(fā)的電動汽車。與此同時,特斯拉、福特和寶馬(BMW)也一直在增加中國制造的汽車的出口量。

在中國——迄今為止全球最大的電動汽車市場,日產(chǎn)汽車和其他國外制造商的市場份額已被國內(nèi)品牌所取代。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在一份聲明中表示,作為回應(yīng),日產(chǎn)汽車將與中國清華大學(xué)(Tsinghua University)聯(lián)合開展電動汽車技術(shù)研究,旨在“更深入地了解中國市場,制定更符合中國客戶需求的戰(zhàn)略”。

這或許是明智之舉。正如中國電動汽車制造商的經(jīng)驗所表明的那樣,如果你能在中國與當(dāng)?shù)刂圃焐炭购?,你就能在任何地方與之抗衡。(財富中文網(wǎng))

譯者:中慧言-王芳

Nissan CEO Makoto Uchida is adapting to China's rise as an automotive power.

KIYOSHI OTA/BLOOMBERG VIA GETTY IMAGES

Electric vehicles made in China are spreading around the globe. But don’t assume they’re all produced by Chinese carmakers.

On Sunday, Japan’s Nissan announced it will sell China-developed EVs around the world. It’s easy to see why, given the lower manufacturing costs in China.

The move by Nissan, reported by Reuters, is another sign of how China’s growing prowess in car manufacturing is forcing global players to shift their strategies and expectations.

A key advantage for Chinese EV makers as they go global is their dominance in the supply chain, which helps them keep costs low. Consider BYD, which Berkshire Hathaway made an early bet on to great success. BYD owns the supply chain of its EV batteries, from the raw materials to the finished battery packs. It also designs its own semiconductors.

Other Chinese EV makers, including Nio, Xpeng, and Li Auto, have similar advantages to varying degrees.

Earlier this year, BYD launched an EV in China called the Seagull with a price of about $11,000. It quickly became one of the bestselling EVs domestically. The Seagull or similar vehicles from China could prove to be a disruptive force in overseas markets. Already, BYD’s Dolphin hatchback starts at $33,000 in Britain, according to Reuters, or nearly 30% below the comparable VW ID.3 hatchback’s starting price.

China’s cost advantage is forcing legacy automakers around the world to prioritize cost-cutting.

Ford CEO Jim Farley said at a finance event in May, while discussing the EV future: “We see the Chinese as the main competitor, not GM or Toyota. The Chinese are going to be the powerhouse.”

Many might assume Chinese EVs are lower in quality, and some models have had issues. In Australia, a recent recall of one Chinese model—the Ora from Great Wall China—warned about a “risk of serious injury or death” by electrocution during the charging process.

But Tesla CEO Elon Musk has gone from laughing at BYD cars in 2011 to these days calling Chinese carmakers “extremely competitive,” as he said at the recent New York Times Dealbook conference. “China is super good at manufacturing, and the work ethic is incredible,” he added.

In America, subsidies in the Inflation Reduction Act offer carmakers some protection from Chinese EVs for now. But Ford Motor executive chairman Bill Ford Jr. warned earlier this year that “they will come here we think at some point and we need to be ready.”

It isn’t just automakers who are worried, either. In Germany, car-parts manufacturer ZF Friedrichshafen said earlier this month that it would boost sales within China. With Chinese automakers bringing their local suppliers with them as they expand overseas, “you have to take this development very seriously and adapt in order to survive,” a ZF executive told the German business magazine WirtschaftsWoche.

Nissan said Sunday it will sell its China-developed EVs in the same markets as BYD, which include Southeast Asia and Europe. Meanwhile Tesla, Ford, and BMW have been expanding their exports of cars made in China.

Within China—the world’s largest EV market by far—Nissan and other foreign makers have been losing ground to domestic brands. In reponse, Nissan will establish joint research efforts on EV technology with China’s Tsinghua University, Nissan CEO Makoto Uchida said in a statement, with the goal being to “gain a deeper understanding of the Chinese market and develop strategies that better meet the needs of customers in China.”

That might be wise. As the experiences of Chinese EV makers suggest, if you can compete in China, you can compete anywhere.

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