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這場大轉(zhuǎn)型中,中國力?!昂脤W(xué)生”地位

“雙碳”目標(biāo)提出三年,中國新能源產(chǎn)業(yè)趁勢而起

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2023年,人類度過了有史以來最炎熱的一個夏天,地表熱浪、干旱、洪水和山火等極端天氣狀況頻發(fā)。聯(lián)合國秘書長古特雷斯說:全球氣候的崩潰已經(jīng)開始。然而,俄烏戰(zhàn)爭、巴以沖突嚴(yán)重拖緩了全球氣候治理的步伐。

11月底,第28屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP 28)將在阿聯(lián)酋舉辦,這將是國際社會對氣候治理進行年度盤點的時刻。今年也是中國提出“3060雙碳目標(biāo)”第三年。中國是否在按照時間表推進減排努力?是否會在COP 28上做出新的承諾?這場能源大轉(zhuǎn)型正在給中國產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的商業(yè)機遇?

在近日于上海舉辦的2023年《財富》中國500強峰會上,三位來自業(yè)界和學(xué)界的嘉賓分享了對這些議題的觀察和研判。本場討論由《財富》上海執(zhí)行主編王昉主持。以下為編輯后的討論實錄:

(從左到右:《財富》上海執(zhí)行主編王昉,美的樓宇科技研究院院長孟濤,欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳,首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院院長、中國 ESG 研究院執(zhí)行院長柳學(xué)信)

王昉:首先請柳院長給我們盤點一下,3060雙碳目標(biāo)提出三年了,我們?nèi)〉昧耸裁礃拥倪M展?在正確的道路嗎?

柳學(xué)信:我們應(yīng)該是在正確的道路上。根據(jù)各種官方的數(shù)據(jù),到2021年底,相比2005年而言,中國單位GDP的碳排放程度已經(jīng)下降了50%,這是了不起的成就。2022年,中國煤炭消費量占能源消費總量的比例降到了56.2%,包含天然氣、水電、核電、風(fēng)電、太陽能等在內(nèi)的清潔能源占比上升到了25.9%。

到2023年,新能源裝機能力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)煤電的裝機能力,總的發(fā)電能力占比已經(jīng)超過50%了,這給我們實現(xiàn)目標(biāo)提供了堅實的基礎(chǔ)。

此外,中國正在形成全球最大的碳交易市場,到今年9月,已經(jīng)累計成交2.7億噸二氧化碳當(dāng)量,累計成交額130億元,碳價也逐漸上漲,現(xiàn)在達到70元了。這些都是向好的一些例證,應(yīng)該說我們正走在正確的道路上。

王昉:一句話,您對3060的達成有信心嗎?

柳學(xué)信:我覺得還是有信心,特別是在全球不確定性下,中國是全球的希望和燈塔,這不僅僅關(guān)系到降碳,也是我們轉(zhuǎn)變經(jīng)濟生產(chǎn)模式,立于世界民族之林難得的機會。我相信國家非常重視,應(yīng)該會有政策出臺,支持我們達到這樣的目標(biāo)。

王昉:俄烏戰(zhàn)爭拖慢了全球氣候治理的步伐,歐洲頭疼于能源緊缺,有些國家重啟了它們的煤電廠。中國在氣候治理當(dāng)中變成了好學(xué)生。本月將召開COP 28,能不能為我們前瞻一下這場會議的主要看點?

柳學(xué)信:COP 28在俄烏戰(zhàn)爭、巴以沖突的形勢下召開,能取得的突破性進展不會多。我想最大的看點還是老問題,就是降碳過程中發(fā)達國家承擔(dān)的責(zé)任,比如說提供給發(fā)展中國家的資金如何到位。另外,在全球經(jīng)濟不景氣下,怎么重拾信心、回到正確的軌道上?無論是資金、技術(shù),還是各個國家對承諾的履行,預(yù)計在COP 28上,我們會看到很多討價還價、爭吵不休。

我覺得還有一個很大的看點,是中國的燈塔式的作用。西方發(fā)達國家怎么正視中國這種“好學(xué)生”,怎么正視發(fā)展中國家的權(quán)利和貢獻,是一個重要看點。

王昉:不知道各位有沒有跟我一樣的感受,大概七八年前,中國還在國際社會上努力爭取我們的碳排放權(quán),那時我們感覺經(jīng)濟增長和環(huán)境治理似乎無法兼得。但過去幾年,尤其是雙碳目標(biāo)提出后,我們的觀念發(fā)生了很大轉(zhuǎn)變,意識到環(huán)境和增長是可以兼得的。由于政策、資金的支持和傾斜,以電動汽車、鋰電池、光伏這“新三樣”為代表的綠色低碳產(chǎn)業(yè)異軍突起,已經(jīng)成為中國經(jīng)濟新的增長點,中國成為這些產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。今天臺上就有一位電池產(chǎn)業(yè)的代表——欣旺達電子股份有限公司的梁銳副總裁。請問,在中國能源轉(zhuǎn)型進程中,電池行業(yè)在發(fā)揮什么樣的作用?

梁銳:碳達峰、碳中和給我們鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了千載難逢的發(fā)展機遇。大家都知道,溫室氣體排放很大程度上來自于人類現(xiàn)代生活的一些活動,其中約15%來自交通,約30%來自我們的能源生產(chǎn),兩者加起來占到溫室氣體排放的一半,把它們控制住,會對實現(xiàn)“雙碳”會起到關(guān)鍵作用。而鋰電在交通和能源生產(chǎn)這兩大領(lǐng)域中都能發(fā)揮非常重要的作用。

在交通方面,我國在2009年就出臺了“十城千輛”新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃,這是非常好的頂層設(shè)計。經(jīng)過了差不多15年發(fā)展,中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全球領(lǐng)先。去年我們生產(chǎn)了688萬輛電動汽車,占到全球出貨量的60%以上。今年前9個月,我們已經(jīng)實際生產(chǎn)了接近600萬輛,大家都非常樂觀,有可能全年能生產(chǎn)差不多800萬輛。

大家知道,每一升汽油的碳排放是2.3公斤,一升柴油的碳排放大概3公斤,新型柴油機出來后降到了2.6公斤。如果我們的車都變成電動車,這些碳排放就會被消除掉了,將是非常大的一個進步。

在能源生產(chǎn)方面,我們以前都靠采掘——通過挖煤、天然氣、石油——來生產(chǎn)電。隨著光伏和風(fēng)能等可再生能源以及儲能技術(shù)的日益成熟,兩者結(jié)合,就形成了一種清潔能源的生產(chǎn)方式。我們在業(yè)界有一個很樂觀的展望:未來我們可不可以從采掘能源,走到制造能源這樣一個時代?到那時,我們的能源不再靠從地底下挖出來,而是靠我們中國強大的制造能力,制造風(fēng)力發(fā)電機、光伏電板、儲能電池,從而生產(chǎn)出可再生的綠色能源。

王昉:您剛才還告訴我,地球上的鋰,基本上可以認(rèn)為是一種采掘不盡的資源。如果說交通和電力生產(chǎn)相加,占到碳排的一半,那建筑占據(jù)了另外半壁江山。一個數(shù)據(jù)顯示,建筑在全生命周期中的碳排放占到中國碳排放總量的51%。美的智慧樓宇致力于讓建筑變得更綠色、更智能。孟濤院長能否告訴我們,建筑行業(yè)在中國能源轉(zhuǎn)型當(dāng)中承擔(dān)什么樣的責(zé)任?

孟濤:建筑跟人的生活息息相關(guān),人一生大部分的時間都在建筑里,不在家里就在辦公室。建筑全生命周期占到碳排放總量的50.9%,而其中,建筑的運營使用會占到21.7%,這個數(shù)據(jù)是非常高的。

王昉:這牽涉到建筑行業(yè)碳排放的一個特點,叫作“兩頭大中間小”。上游那一頭指的是建材——水泥、鋼筋的生產(chǎn),這個部分產(chǎn)生很多碳排;當(dāng)中的建造過程其實碳排放不多;但是房子造好后,運營環(huán)節(jié)又是碳排放大頭。美的切入的是建筑的運營環(huán)節(jié)。

孟濤:對,大家對建筑都很有體感,就像我們身處的這個會場中,燈光、空調(diào)都無時無刻不在使用電力。建筑減碳的一大特點是,必須保證用戶體驗,也就是說,必須在確保人的舒適度的前提下,通過各種技術(shù)手段、高效設(shè)備,把用能和碳的使用量降下來。這里我們會綜合用到各種技術(shù),包括光伏、儲能、熱泵技術(shù)。尤其是熱泵技術(shù),不論國內(nèi)外,大家都認(rèn)可它是建筑電氣化和減碳的必不可少的環(huán)節(jié),中國企業(yè)都在努力研究這方面的最新技術(shù)。

傳統(tǒng)上,房屋制暖更多用煤氣和天然氣,而我們現(xiàn)在開始大量提供“光儲直柔”的方案,也就是說,使用來自光伏發(fā)的綠電,加上儲能,再加上熱泵技術(shù),這個解決方案會極大降低建筑的碳排放。

王昉:智慧和綠色這兩個詞總是被同時提起。智慧一定是綠色的嗎?

孟濤:這需要簡單澄清一下。智慧和綠色是兩件事,智慧的建筑不一定節(jié)能,節(jié)能的建筑不一定智慧,兩者不是必然相關(guān),而是我們對未來建筑的兩種最好的期望。

建筑需要為人提供舒適度,這是由智慧來體現(xiàn)的,更智慧的建筑會更了解人的需求,更了解場景,更好地服務(wù)于人。而我們又希望,建筑達成這種智慧能力,是用一種低碳節(jié)能的方式實現(xiàn)的。

同時,智慧與綠色這兩種能力的底層是共通的。當(dāng)我們能通過數(shù)字物聯(lián)的技術(shù),把設(shè)備、空間、人都在線管理起來,用一個智能的大腦來處理,這就能讓建筑實現(xiàn)智慧的同時,變得更綠。

王昉:大家普遍認(rèn)為,新能源車是特別綠色的產(chǎn)業(yè)。但我想在臺上挑戰(zhàn)一下欣旺達的梁銳總裁:電池制造本身是產(chǎn)生碳排放的,甚至有一個數(shù)據(jù)顯示,電池生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)會導(dǎo)致純電動汽車的排放量比一輛燃油車還要高出50%甚至更多;此外,我們在給車充電的時候,充的不一定是綠電,大部分時候充的還是煤電。那么首先,電池生產(chǎn)過程如何變得更綠?其次,電池使用的過程如何變得更綠?

梁銳:對于電動車,大家確實有很多爭論點。你說的電動車碳排放比燃油車還多50%,這個數(shù)據(jù)是存疑的。

在欣旺達,我們采取兩種方式來讓電池生產(chǎn)過程變得更綠。第一是采取電氣化等技術(shù),來減少生產(chǎn)運營環(huán)節(jié)的排放,另外我們也自己建光伏來減碳。我們公司去年一年做了142項技改工程,減碳大概17,000多噸;自建光伏發(fā)了6100萬度電,減碳53,000噸,兩個加起來7萬多噸。

整個電池生命周期的碳排放量到底有多少?我也給大家分享一個數(shù)字:鋰電池生產(chǎn)一度電,大概產(chǎn)生60-120公斤碳排放,中值是80公斤,這是基于我們現(xiàn)在用的電不完全是綠電的現(xiàn)狀計算出來的?,F(xiàn)在有些客戶已經(jīng)給我們提出要求,要我們將1度電的碳排放中值降到20公斤。那么第一,我們要自建綠電,增加綠電的比例,不論是光伏發(fā)電還是生物質(zhì)發(fā)電;另外一個,整個國家的電網(wǎng)要增加綠電的供應(yīng)。

我們在很多區(qū)域都建了光儲充換這樣的工程,建立起一些分布式光伏發(fā)電系統(tǒng),讓車充的電都是綠電。隨著這方面的技術(shù)更成熟,投資逐步擴大,全社會的綠色意識進一步增強,我們消費者給電動車充的電會越來越綠。

王昉:非常感謝,這讓我們消費者在使用電動車時更有信心,我們的確是在為綠色轉(zhuǎn)型做貢獻。最后一個問題請教柳院長。大家知道,從碳達峰到碳中和,發(fā)達經(jīng)濟體一般用時40-60年,中國承諾只用30年,時間比別人短很多;而從達峰到中和,中國要減掉130億噸的二氧化碳當(dāng)量,是美國的將近2倍,任務(wù)非常艱巨。您認(rèn)為這其中最大的難點是什么?是技術(shù)、資金、企業(yè)的動力,還是政策監(jiān)管?

柳學(xué)信:很多難點你都談到了。邁向凈零之路對中國、對全世界都是一個非常宏大的經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型工程,傳統(tǒng)上建立在化石能源基礎(chǔ)上的生產(chǎn)和消費方式都要改變,這個過程需要政策、技術(shù)、資金。

首先,政策。中國對雙碳有一個“1+N”的政策,這個政策層級比較低。全球已經(jīng)有27個國家有氣候相關(guān)的立法,用來統(tǒng)籌各個行業(yè)、資金和技術(shù)等方方面面。中國可能將來也需要一個更高層級的立法來統(tǒng)籌、固化我們這方面的努力。

第二,資金。資本市場如何捕捉到我們轉(zhuǎn)型過程中的各種信號,來支持我們這些優(yōu)等生,來支持這些先進的技術(shù)?這個通道還沒有完全暢通,需要繼續(xù)努力。

第三,技術(shù)。我們要靠來發(fā)展各種產(chǎn)品、服務(wù),讓我們的生活生產(chǎn)成本降下來。

總體上,在中國,我們更多還是期待政府從政策上來率先推動,來引導(dǎo)我們的資金,來激勵技術(shù)研發(fā)。我相信各種政策也都在慢慢出臺。這個過程中我們有一些挫折,有一些螺旋式的上升,但是我相信我們會越來越高效地來實現(xiàn)我們的目標(biāo)。

王昉:一周前,我們在上海舉辦了《財富》ESG峰會,當(dāng)時也有一個關(guān)于能源轉(zhuǎn)型的話題,場上來自中國企業(yè)的對話嘉賓對中國實現(xiàn)雙碳目標(biāo)都充滿信心。凈零之路雖然非常艱巨,但是由于它帶來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與經(jīng)濟增長的巨大潛能,應(yīng)該會是一條越走越寬敞的道路。(財富中文網(wǎng))

編輯:王昉

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