8月11日,小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍進(jìn)行了他的第三次年度演講。這一天也是小米正式宣布造車的第500天。
與前兩次演講相同,演講的第一部分主要圍繞雷軍早期創(chuàng)業(yè)之路展開。他豐富的事業(yè)經(jīng)歷已支撐他完成了三次演講。而相比完成時(shí)的故事,如今的市場更期待小米正在推進(jìn)的事業(yè),其中最受關(guān)注的無疑是造車的進(jìn)展。
雷軍在演講中表示,小米汽車進(jìn)展順利且超出預(yù)期。他認(rèn)為自動駕駛是智能汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn),小米自動駕駛將采用全棧自研。演講透露,小米自動駕駛技術(shù)已進(jìn)入測試階段,第一期規(guī)劃140輛測試車,將陸續(xù)在全國進(jìn)行測試。演講通過視頻展示了該系統(tǒng)擁有的多種智能功能。
同時(shí),雷軍直接表達(dá)了其對造車技術(shù)的野心——目標(biāo)是2024年進(jìn)入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營。鑒于小米汽車目前還沒有成熟的產(chǎn)品亮相市場,這意味著,小米要在未來兩年時(shí)間內(nèi),完成推出產(chǎn)品并爭得市場領(lǐng)先地位的任務(wù)。放眼競爭對手林立的市場,這似乎是個(gè)難以完成的艱巨挑戰(zhàn)。
即便在宣布造車的當(dāng)天,雷軍就曬出了小米集團(tuán)1080億元的現(xiàn)金余額,用“小米虧得起”和“一生中的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”充分展示其再次創(chuàng)業(yè)的決心,但現(xiàn)實(shí)是造車不僅要面對造車本身的難度和投入,更需要足夠的積累和適宜的市場環(huán)境。
雖然小米資金基礎(chǔ)雄厚,能夠支撐其造出汽車產(chǎn)品,但小米本身缺乏造車經(jīng)驗(yàn),且入局時(shí)間已經(jīng)失去了先機(jī)。與該領(lǐng)域國內(nèi)外多家公司相比,小米并不具備優(yōu)勢。即使汽車逐步“手機(jī)化”是未來趨勢,但是造汽車與造手機(jī)從本質(zhì)來講依然天差地別。
在這個(gè)問題上,三星電子集團(tuán)就是前車之鑒。早在1994年,時(shí)任三星電子集團(tuán)社長李健熙就創(chuàng)辦了三星汽車。三星這步棋頗具野心,畢竟三星擁有強(qiáng)大的資本基礎(chǔ),內(nèi)部員工也擁有飛機(jī)及輪船零部件等復(fù)雜制造項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)作為支撐。三星計(jì)劃每年生產(chǎn)150萬輛汽車,李健熙還立下躋身世界汽車生產(chǎn)的十強(qiáng)之列的目標(biāo)。
當(dāng)時(shí)三星已經(jīng)提出給汽車引入電子技術(shù),推進(jìn)讓汽車實(shí)現(xiàn)保持安全距離及衛(wèi)星導(dǎo)航的控制系統(tǒng)。如今回望,憑借電子技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)軍造車領(lǐng)域,三星的思路已有自動駕駛技術(shù)的雛形。盡管想法超前且有財(cái)力相助,三星汽車自誕生之日起便處在低谷,毫無懸念地走向敗局。
三星汽車銷售量不足5萬輛,且大多由內(nèi)部員工消化。之后恰逢經(jīng)濟(jì)危機(jī),燒錢汽車業(yè)務(wù)消耗了三星電子大量的營收和利潤,讓公司陷入窘境。最終三星汽車被作為不良資產(chǎn)被剝離。雷諾以5.12億美元收購三星汽車70%股權(quán),成立雷諾三星汽車。自此,三星電子只以商標(biāo)的形式出現(xiàn),與汽車產(chǎn)品本身的決策經(jīng)營不再有關(guān)。
即便三星汽車的慘敗有生不逢時(shí)的因素,但如今競爭日益殘酷的汽車市場對小米來說,也并非友善的生長環(huán)境。無論是本土造車新勢力“蔚小理”、長居風(fēng)口浪尖的特斯拉,還是來自傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型,都較小米有明顯先發(fā)優(yōu)勢。技術(shù)積累與人才吸引,小米在這些非一朝一夕能夠完善的重要方面已經(jīng)喪失先機(jī)。
可以猜想,待一兩年后小米汽車面世,大概率還會以“手機(jī)發(fā)展路線”搶占市場——主打性價(jià)比,憑借已有的供應(yīng)鏈資源將電子部分的成本壓低,等到有一定市場基礎(chǔ)后再發(fā)力高端,撕掉低價(jià)標(biāo)簽。但手機(jī)與汽車終究是兩種類型的產(chǎn)品,能否行得通就要看那時(shí)的市場環(huán)境了。
今日,任澤平給雷軍和小米潑了點(diǎn)冷水。他針對昨晚演講中有關(guān)新能源車的內(nèi)容直言:“雷軍和小米是有隱憂的。”他說,新能源車的燒錢速度遠(yuǎn)超想象,90%新勢力造車企業(yè)都因此倒下,而在幸存企業(yè)中盈利者是少數(shù),它們還要面臨一輪接一輪的行業(yè)洗牌。
任澤平指出,新能源汽車業(yè)一樣也存在“諾基亞時(shí)刻”。這一行業(yè)最終會走哪種技術(shù)路線,未來會怎樣被顛覆都還是未知數(shù)。且一旦手機(jī)行業(yè)進(jìn)入紅海期,智能手機(jī)的“諾基亞時(shí)刻”來臨,小米造車的底氣也會被極大削弱。
各行各業(yè)“第一陣營”的名額向來有限,雷軍的籌碼目前看來實(shí)在堪憂。
雷軍在演講同時(shí)公布了一個(gè)吸引眼球的產(chǎn)品——首個(gè)全尺寸人形仿生機(jī)器人CyberOne。這讓人不由聯(lián)想到了馬斯克去年宣布進(jìn)軍機(jī)器人領(lǐng)域時(shí),出現(xiàn)在顯示屏上的Tesla Bot。
今年6月,馬斯克在卡塔爾經(jīng)濟(jì)論壇上表示,將在9月30日的“特斯拉AI日”前推出人形機(jī)器人原型。由于Tesla Bot尚未被真正推出,具體性能無法與CyberOne比較,但雷軍確實(shí)搶先一步讓人形機(jī)器人以實(shí)體形式亮相。
一直以來向喬布斯看齊的雷軍,最近一年開始逐漸向馬斯克靠攏?;蛘哒f,小米研發(fā)的產(chǎn)品愈發(fā)向熱點(diǎn)看齊。對高科技產(chǎn)品的發(fā)散探索固然是好,但對公司來說更重要的是保持對主營業(yè)務(wù)的鉆研。若造車技術(shù)未能躋身第一陣營,人形機(jī)器人這類概念產(chǎn)品距普及尚有距離,小米手機(jī)業(yè)務(wù)的護(hù)城河能挺多久呢?
不過,無論這次創(chuàng)業(yè)成功與否,這些最終都將成為雷軍未來發(fā)布會上或傳記中的一段好故事。(財(cái)富中文網(wǎng))
編輯:楊安琪