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在新加坡,花8.2萬(wàn)美元才有資格買車

YVONNE LAU
2022-07-28

美國(guó)買一輛新車的平均花費(fèi)為47148美元,但和新加坡相比是小巫見(jiàn)大巫。

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2020年3月17日,馬來(lái)西亞南部柔佛州與新加坡接壤的堤道上,進(jìn)入新加坡的十字路口擠得水泄不通。照片來(lái)源:SUHAIMI ABDULLAH- GETTY IMAGES

新冠肺炎疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致美國(guó)汽車價(jià)格飆升?,F(xiàn)在,在美國(guó)買一輛新車的平均花費(fèi)為47148美元,創(chuàng)下歷史新高。

但這跟新加坡比根本不算什么。

為了管理擠在這個(gè)小島上的大量人口,為了努力減少交通擁堵和污染,這個(gè)小小島國(guó)已經(jīng)把擁有一輛汽車的成本提高到了令人望而卻步的程度。

該國(guó)要求公民在合法購(gòu)車之前,必須競(jìng)拍贏得政府頒發(fā)的“擁車證”(COE),而這份證件只能讓你合法駕駛、擁有一輛汽車10年。10年后,車主如果想繼續(xù)保留其所有權(quán),需要再買一個(gè)擁車證。如果沒(méi)買到,他們必須選擇將車輛報(bào)廢、出售或出口至其他國(guó)家。

擁車證每月競(jìng)拍兩次,根據(jù)車輛類型分為不同類別。

根據(jù)新加坡陸路交通管理局(LTA)的數(shù)據(jù),在7月份的第二輪拍賣中,E類擁車證(可用于除摩托車以外的所有車型)的競(jìng)價(jià)達(dá)到了8.2萬(wàn)美元的歷史新高。B類擁車證(用于較大、動(dòng)力較強(qiáng)的汽車)的競(jìng)價(jià)也創(chuàng)下了7.93萬(wàn)美元的新紀(jì)錄。小型汽車的額外花費(fèi)(即A類擁車證)達(dá)到了56,913美元。

僅僅和幾年前相比,這些數(shù)字已經(jīng)大幅上升。2017年,擁車證的平均價(jià)格為3.7萬(wàn)美元。

減少小島擁堵的宏大計(jì)劃

新加坡飽受空間稀缺之苦。

它的陸地面積為728.6平方公里,大約比芝加哥大100平方公里,但人口是芝加哥的兩倍多。這意味著其他城市遇到的常規(guī)性交通難題會(huì)被再次放大。

為了管控當(dāng)?shù)氐钠噯?wèn)題,新加坡政府在1990年引入了擁車證制度。2015年,新加坡政府將新增私家車的增速限制在每年0.25%。到2018年,這個(gè)數(shù)字被再次降低至0%。也就是說(shuō),新加坡人如果想買車,必須得等現(xiàn)有車主放棄自己的擁車證,才能有資格買車。

而且,即使不考慮擁車證的費(fèi)用(已超過(guò)當(dāng)?shù)毓と说钠骄晷剑?,也不考慮得有好運(yùn)氣才能買上車,新加坡一臺(tái)中檔汽車的售價(jià)仍可能是美國(guó)的五倍。豐田凱美瑞(Toyota Camry)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)混合動(dòng)力汽車在新加坡的零售價(jià)為13.2萬(wàn)美元,而在美國(guó)和英國(guó)的售價(jià)分別為2.8萬(wàn)美元和3.6萬(wàn)美元。

因此,截至2021年,新加坡560萬(wàn)居民僅擁有532204輛私家車也就不足為奇了。新加坡的汽車保有量為11%,而美國(guó)和歐洲分別為80%和50%。

不過(guò),盡管在這個(gè)國(guó)家很難找到一個(gè)有私家車的人,但僅在過(guò)去十年,新加坡就在公共交通系統(tǒng)上投入了數(shù)十億美元,使其成為世界上最高效、低價(jià)、干凈、安全的公共交通系統(tǒng)之一。過(guò)去10年,政府添置了1000多輛公交車,200輛列車,三條新的捷運(yùn)(MRT)線路。新加坡計(jì)劃在2020年至2030年期間斥資約434億美元擴(kuò)建軌道交通系統(tǒng),稱80%的家庭步行10分鐘即可到達(dá)周圍最近地鐵站。因此,新加坡就業(yè)人口中有近60%都使用公共交通通勤。

新加坡聯(lián)昌國(guó)際銀行私人銀行業(yè)務(wù)部(CIMB Private Banking)經(jīng)濟(jì)師宋生云(音譯)向彭博社(Bloomberg)表示,新加坡是“唯一一個(gè)能減少汽車數(shù)量的城市”。

“如果你是城市規(guī)劃師……看看新加坡。你不可能在不擠占其他地區(qū)空間和資源的情況下修更多路,所以如果(人們)想開(kāi)車,(就得)付錢?!保ㄘ?cái)富中文網(wǎng))

譯者:Agatha

2020年3月17日,馬來(lái)西亞南部柔佛州與新加坡接壤的堤道上,進(jìn)入新加坡的十字路口擠得水泄不通。照片來(lái)源:SUHAIMI ABDULLAH- GETTY IMAGES

新冠肺炎疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致美國(guó)汽車價(jià)格飆升?,F(xiàn)在,在美國(guó)買一輛新車的平均花費(fèi)為47148美元,創(chuàng)下歷史新高。

但這跟新加坡比根本不算什么。

為了管理擠在這個(gè)小島上的大量人口,為了努力減少交通擁堵和污染,這個(gè)小小島國(guó)已經(jīng)把擁有一輛汽車的成本提高到了令人望而卻步的程度。

該國(guó)要求公民在合法購(gòu)車之前,必須競(jìng)拍贏得政府頒發(fā)的“擁車證”(COE),而這份證件只能讓你合法駕駛、擁有一輛汽車10年。10年后,車主如果想繼續(xù)保留其所有權(quán),需要再買一個(gè)擁車證。如果沒(méi)買到,他們必須選擇將車輛報(bào)廢、出售或出口至其他國(guó)家。

擁車證每月競(jìng)拍兩次,根據(jù)車輛類型分為不同類別。

根據(jù)新加坡陸路交通管理局(LTA)的數(shù)據(jù),在7月份的第二輪拍賣中,E類擁車證(可用于除摩托車以外的所有車型)的競(jìng)價(jià)達(dá)到了8.2萬(wàn)美元的歷史新高。B類擁車證(用于較大、動(dòng)力較強(qiáng)的汽車)的競(jìng)價(jià)也創(chuàng)下了7.93萬(wàn)美元的新紀(jì)錄。小型汽車的額外花費(fèi)(即A類擁車證)達(dá)到了56,913美元。

僅僅和幾年前相比,這些數(shù)字已經(jīng)大幅上升。2017年,擁車證的平均價(jià)格為3.7萬(wàn)美元。

減少小島擁堵的宏大計(jì)劃

新加坡飽受空間稀缺之苦。

它的陸地面積為728.6平方公里,大約比芝加哥大100平方公里,但人口是芝加哥的兩倍多。這意味著其他城市遇到的常規(guī)性交通難題會(huì)被再次放大。

為了管控當(dāng)?shù)氐钠噯?wèn)題,新加坡政府在1990年引入了擁車證制度。2015年,新加坡政府將新增私家車的增速限制在每年0.25%。到2018年,這個(gè)數(shù)字被再次降低至0%。也就是說(shuō),新加坡人如果想買車,必須得等現(xiàn)有車主放棄自己的擁車證,才能有資格買車。

而且,即使不考慮擁車證的費(fèi)用(已超過(guò)當(dāng)?shù)毓と说钠骄晷剑?,也不考慮得有好運(yùn)氣才能買上車,新加坡一臺(tái)中檔汽車的售價(jià)仍可能是美國(guó)的五倍。豐田凱美瑞(Toyota Camry)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)混合動(dòng)力汽車在新加坡的零售價(jià)為13.2萬(wàn)美元,而在美國(guó)和英國(guó)的售價(jià)分別為2.8萬(wàn)美元和3.6萬(wàn)美元。

因此,截至2021年,新加坡560萬(wàn)居民僅擁有532204輛私家車也就不足為奇了。新加坡的汽車保有量為11%,而美國(guó)和歐洲分別為80%和50%。

不過(guò),盡管在這個(gè)國(guó)家很難找到一個(gè)有私家車的人,但僅在過(guò)去十年,新加坡就在公共交通系統(tǒng)上投入了數(shù)十億美元,使其成為世界上最高效、低價(jià)、干凈、安全的公共交通系統(tǒng)之一。過(guò)去10年,政府添置了1000多輛公交車,200輛列車,三條新的捷運(yùn)(MRT)線路。新加坡計(jì)劃在2020年至2030年期間斥資約434億美元擴(kuò)建軌道交通系統(tǒng),稱80%的家庭步行10分鐘即可到達(dá)周圍最近地鐵站。因此,新加坡就業(yè)人口中有近60%都使用公共交通通勤。

新加坡聯(lián)昌國(guó)際銀行私人銀行業(yè)務(wù)部(CIMB Private Banking)經(jīng)濟(jì)師宋生云(音譯)向彭博社(Bloomberg)表示,新加坡是“唯一一個(gè)能減少汽車數(shù)量的城市”。

“如果你是城市規(guī)劃師……看看新加坡。你不可能在不擠占其他地區(qū)空間和資源的情況下修更多路,所以如果(人們)想開(kāi)車,(就得)付錢?!保ㄘ?cái)富中文網(wǎng))

譯者:Agatha

Supply chain shortages sparked by the COVID 19 pandemic have led to soaring car prices in the U.S. It now costs an average of $47,148 to buy a new car—an all-time high.

But that’s nothing compared to Singapore.

In a bid to manage a large population squeezed onto a tiny island, and in an effort to cut down on traffic and pollution, the tiny island nation has made it prohibitively expensive to own a car.

The country requires citizens to bid on—and win—a state-issued “certificate of entitlement” (COE) before they’re legally entitled to purchase, operate and own a car for a 10-year period. After the 10-year mark, residents must buy another COE if they want to maintain their car ownership. If they fail to do so, they must scrap, sell or export their vehicle to another country.

COE auctions take place twice a month, and permits are separated into different categories depending on vehicle type.

Bids for a ‘Category E’ COE—permits that can be used for all vehicles except motorcycles—hit an all-time high of $82,000 during the second round of July auctions, according to data from Singapore’s Land Transport Authority (LTA). Bids for ‘Category B’ permits, which are used for larger and more powerful cars, also reached a record high of $79,300. Small cars’ premiums, or ‘Category A’ certificates, reached $56,913.

Those numbers are much higher than just a few years ago. The average cost of a COE in 2017 was $37,000.

A grand plan for a less congested island

Singapore suffers from a scarcity of space.

It has a land area of 728.6 kilometres (km)—roughly 100 km larger than Chicago, but with more than double the number of people. That means that the regular traffic problems that other cities suffer are magnified.

To try and get their car problem under control, the government introduced the COE system in 1990. In 2015, it capped the new, private vehicle growth rate at 0.25% per year. And by 2018, the authorities reduced the growth cap to 0%. This means that Singaporeans dreaming of car ownership must wait for current COE-holders to give up their permits before they can get one of their own.

But even aside from COEs that are now worth more than a workers’ average annual salary, good luck trying to buy a car. Mid-range cars can cost five times as much in Singapore than in the U.S. The price of a Toyota Camry standard automatic hybrid retails for $132,000 in Singapore, compared to $28,000 in the U.S. and $36,000 in the U.K.

It should be no surprise then, that as of 2021, Singapore had 532,204 private cars for 5.6 million residents. The country’s car ownership rate sits at 11%, compared to 80% in the U.S. and 50% in Europe.

But while it may be rare to find a car owner in the country, Singapore has invested billions into its public transport system in the last decade alone, to make it one of the most efficient, affordable, clean and safe, public transit systems in the world. In the last 10 years, the government has added 1,000 more buses, 200 trains, three new Mass Rapid Transit (MRT) lines. It plans to spend around $43.4 billion from 2020 to 2030 to expand its rail system, and says that 80% of households will live within 10 minutes’ walk of a train station. As a result, nearly 60% of employed Singaporeans use public transit to get to work.

Singapore is “one of the only cities that can keep its car population down,” Song Seng Wun, an economist at CIMB Private Banking, told Bloomberg.

“If you’re a city planner… look at Singapore. You can’t build more roads without taking space and resources from others, so if [people] want to drive, [they need to] pay.”

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