薛定諤的“小黃車”
岳巍
2021-11-21
小黃車活著還是已經死了，這是個問題，而且是個不太容易說清楚的問題。
街頭已經看不到小黃車的影子，市面上也很久沒有其創(chuàng)始人戴威的消息，就連好事者去拍攝廢棄共享單車堆放場的視頻或照片，也已經不會著意提及ofo這三個字母。
但是，官網和App仍舊存在，打開后仍是一片炫目的亮黃，自始至終沒有一個管理人員松口說公司已經關門大吉，反而承諾了要給1600萬登記用戶退還押金，盡管這個退款過程可能窮極一些用戶的一生都無法完成，但的確已經有用戶拿到了這筆說大不大，說小也不算小的錢。
這看起來很像薛定諤的小黃車，它既是活的又是死的。在一些語境和條件下討論，它顯然已經死了；而在另一些語境和條件下審視，它可能還活著。
ofo公司也會經常釋放一些消息，這些消息都可以被當做它還活著的證據(jù)。要證明自己還活著，最有力的證據(jù)，是讓那些已經從“焦急”等到“不急”的用戶看見拿到退款的希望。只不過，這些消息總是乍看像希望，細看卻像是在羞辱他們的智商。
最新的一次施加羞辱，不，釋放希望是在本周。
小黃車App推出一些令人拍案叫絕的活動——
“拉好友，幫你退押金”：邀請好友越多，退押金越快，不封頂。
“好友下單獎勵”：單單有獎，最高獎勵購物金額的 40％。
“10元特惠充值”：充值成功，立即退2.5元押金。
ofo官網在2018年停止更新，App也變得類似返利商城。小黃車的App里展示的商品琳瑯滿目，貨源是一些大型購物網站，可以滿足購買者從食品飲料到美妝護膚，再到家用電器的的全方位需求，這可以視為ofo自救的一個路徑，利用自己是一個巨大的流量入口這一優(yōu)勢，通過給購物網站導流，來獲得經濟收益。而這些收益，正可以成為返還到用戶手里的押金。
不過，在ofo還沒有將押金返還給用戶的時候，這一盈利模式，用一個刻薄的比喻就是：用戶付錢給ofo幫助ofo賺錢。
了解了這一邏輯，就不難理解前面提到的三個活動何以被設計出來。特別是“拉好友，退押金”，閃現(xiàn)著無窮的智慧火花和無盡的創(chuàng)新精神，如果騙人也算智慧，傳銷也算創(chuàng)新的話。
毫不意外，ofo這一次釋放希望，受到廣泛質疑與批評。
人們最為集中的看法是，為了要回自己的錢，竟然需要把朋友推進坑里。這種直觀的描述，一語道破這個活動天生的倫理缺陷與道德短板。只不過，1600萬排隊的用戶中，不可能每一個都以最高的道德標準要求自己，我們無法推測到底有多少人會真的去拉好友下水。
我們也無法苛責這部分用戶，因為ofo的活動設計，太像一次素質測試，并為最壞的結果安排好最適宜的發(fā)生條件。
在爭議擾攘了一天后，ofo App將這一活動宣傳從頁面上撤下，但對ofo的輿論關注不會輕易平息。人們無法證實這是否根本就是一次ofo計劃好的營銷行為，以差評換關注，至少在客觀效果上看是這樣。
2014年，戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立ofo小黃車。2015年3月17日到2018年3月13日，三年時間中，小黃車完成9輪融資，金額超過21.46億美元。2018年，小黃車轟然倒地，在共享經濟熱潮中遭受了最大打擊。
ofo一直自豪于小黃車是全球第一個無樁共享單車產品，也是同類品牌中，獲得融資最多的一個。亮眼的黃色與這些成就相得益彰，但全盛時有多耀眼，衰敗時就有多晦暗。
ofo在共享單車業(yè)務上的失敗，已經成為經典案例，戴威對所有真相保持沉默，外界通過邊角消息與只言片語拼湊出一張失敗路線圖：急劇壯大的同時，沒能練好內功。
除了這句籠統(tǒng)的概括，還有許多細致的分析，但這些都已經像是陳年舊事，被固定在2018年的寒冷的冬季。
小黃車的隕落宣告了那一波以共享經濟為旗幟的創(chuàng)業(yè)潮和那一撥青年創(chuàng)業(yè)者的失敗，戴威不是最先倒下的一個，但他是倒下的人中最著名的一個。他在小黃車最后的時刻曾經說，跪著也要走完最后一公里。
聽到這句充滿悲壯色彩的失敗者宣言，人們以為將會看到另一個史玉柱，可現(xiàn)實是，他們連另一個賈躍亭都沒能看見。（財富中文網）
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