對(duì)于自動(dòng)駕駛的未來(lái)，馬斯克太樂(lè)觀了
徐曉彤
2021-08-20
馬斯克在幾年前被問(wèn)到自動(dòng)駕駛何時(shí)會(huì)被批準(zhǔn)時(shí)，他表示，相比這個(gè)問(wèn)題，他更在意人類駕駛何時(shí)會(huì)被禁止?？梢?jiàn)特斯拉的創(chuàng)始人對(duì)于自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，非常篤定。當(dāng)他的篤定被質(zhì)疑時(shí)，他說(shuō)，100年前人們也無(wú)法想象在沒(méi)有電梯操作員協(xié)助下，獨(dú)自乘坐電梯的場(chǎng)景。
但說(shuō)到具體時(shí)間點(diǎn)，他給出了一個(gè)保守的答案：10年后，大部分汽車(chē)（70%或80%以上）會(huì)具備自動(dòng)駕駛能力，配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛完全取代普通車(chē)輛，則需要20年。
在8月20日特斯拉在其首個(gè)AI日上，馬斯克介紹了Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)和支持其運(yùn)作的D1芯片。由特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的D1芯片能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)道路上的復(fù)雜信息數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)匯集在Dojo，實(shí)現(xiàn)算法的進(jìn)化和以純視覺(jué)方案為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升。
在演講過(guò)程中，特斯拉AI技術(shù)主管Andrej Karpathy通過(guò)幻燈片用“大腦”和“眼球”的圖像來(lái)解釋純視覺(jué)方案。他表示此舉是通過(guò)技術(shù)合成一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體（也就是車(chē)本身），在行駛的過(guò)程中感知道路、認(rèn)識(shí)世界，并做出決策。
特斯拉自信的表述，讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)充滿希冀。而在現(xiàn)實(shí)中，自動(dòng)駕駛技術(shù)所面對(duì)的環(huán)境絕非樂(lè)觀。
“自動(dòng)駕駛”，這一近年來(lái)在商業(yè)領(lǐng)域掀起熱潮的科技概念，近期在國(guó)內(nèi)再次被一場(chǎng)事故推上風(fēng)口浪尖。只是這次的主角不是特斯拉。
8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在駕駛啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）的蔚來(lái)ES8時(shí)發(fā)生交通事故，不幸逝世。
蔚來(lái)ES8。圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
與此同時(shí)，特斯拉也再次陷入自動(dòng)駕駛的漩渦。8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，美國(guó)政府對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查，稱該系統(tǒng)“難以識(shí)別停放在路邊的緊急車(chē)輛”。
一時(shí)間，圍繞自動(dòng)駕駛安全性以及品牌營(yíng)銷誤導(dǎo)再次成為了熱門(mén)話題。
這次出事的NOP（Navigate On Pilot）在蔚來(lái)官方使用指南中被定義為駕駛輔助系統(tǒng)，該功能并不等同于自動(dòng)駕駛。但消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)接收到的銷售話術(shù)，廣告宣傳的暗示，以及后續(xù)的使用指導(dǎo)，是否足夠嚴(yán)謹(jǐn)？
在這一問(wèn)題上，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)盯上了力挺自動(dòng)駕駛技術(shù)的主力軍特斯拉。今年5月18日，特斯拉對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”（FSD，F(xiàn)ull Self-Driving）技術(shù)的說(shuō)法被曝出正在接受美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（DMV）的調(diào)查，調(diào)查主要針對(duì)特斯拉對(duì)技術(shù)的命名是否具有誤導(dǎo)性，讓消費(fèi)者對(duì)于技術(shù)產(chǎn)生誤解。
此次的蔚來(lái)事故，讓蔚來(lái)副總裁沈斐兩年前的一條微博引起熱議。在他發(fā)布的短短幾秒的視頻中，沈斐駕駛著開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛功能的蔚來(lái)ES8，雙手脫離方向盤(pán)，方向盤(pán)上還放了一個(gè)食品袋，過(guò)程中儀表盤(pán)顯示行車(chē)速度超過(guò)100碼。網(wǎng)友紛紛指責(zé)，他發(fā)的內(nèi)容會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者高估自動(dòng)輔助駕駛的能力，存在安全隱患。
圖片來(lái)源：新浪微博
技術(shù)宣傳暗示的影響力有多強(qiáng)？美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)于去年9月份發(fā)表了一項(xiàng)研究，在這項(xiàng)研究中共有90名駕駛員測(cè)試駕駛一輛具有輔助功能的車(chē)輛。
其中，一半的司機(jī)被告知該系統(tǒng)名為“AutonoDrive”（自動(dòng)駕駛），介紹技術(shù)重點(diǎn)為該系統(tǒng)將如何減輕他們的工作量。而另一半則被告知他們將使用一種名為“DriveAssist”（輔助駕駛）的系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)駕駛時(shí)必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控。
最后的結(jié)果是，“自動(dòng)駕駛”組中有42%的司機(jī)高估了系統(tǒng)的能力，而“輔助駕駛”組中只有11%的司機(jī)犯了這一錯(cuò)誤。
隨后，兩組司機(jī)試駕了裝有凱迪拉克超級(jí)巡航駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛（實(shí)驗(yàn)過(guò)程中該系統(tǒng)的真實(shí)名稱未透露給司機(jī)）。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，“自動(dòng)駕駛”組司機(jī)把手離開(kāi)方向盤(pán)的時(shí)間比被告知使用“輔助駕駛”的司機(jī)多30%?！白詣?dòng)駕駛”組司機(jī)對(duì)汽車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)出的控制車(chē)輛指令反應(yīng)更慢，超過(guò)5秒。
實(shí)際上，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)老牌汽車(chē)品牌也不在少數(shù)。例如凱迪拉克的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro、沃爾沃的Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等。
在提及自動(dòng)駕駛概念時(shí)，與一眾造車(chē)新勢(shì)力相比，這些老牌車(chē)企顯得低調(diào)許多。該現(xiàn)象的重要原因是，新能源汽車(chē)品牌更需要科技感的加持，在競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍，而老牌車(chē)企更穩(wěn)健，注重已有的優(yōu)勢(shì)和多年建立的口碑，不靠科技感吃飯。
在蔚來(lái)事故中，除了事故本身之外，事故的后續(xù)也引發(fā)了廣泛關(guān)注。8月18日，超500名車(chē)主簽署聲明稱，蔚來(lái)輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)他們產(chǎn)生誤導(dǎo)。但這一聲明，在第二天又被近千名蔚來(lái)車(chē)主反對(duì)，他們表示并未參與，也不想被代表。
根據(jù)車(chē)主曝出的信息顯示，第一位參與聲明接龍的車(chē)主在蔚來(lái)官方APP上認(rèn)證信息顯示是蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版車(chē)主，也是蔚來(lái)汽車(chē)首屆和第二屆用戶信托理事。蔚來(lái)汽車(chē)方面隨后表示，該聲明是由蔚來(lái)車(chē)主自發(fā)組織，與官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)。
但聲明接龍參與者背后的蔚來(lái)EP Club還是吸引了人們的關(guān)注。這個(gè)被網(wǎng)友們稱作“高質(zhì)量交友圈”的俱樂(lè)部有著嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度。據(jù)紅星資本局報(bào)道，2021年該俱樂(lè)部約有200位成員，人均為蔚來(lái)賣(mài)車(chē)25臺(tái)，這樣算來(lái)每位EP Club車(chē)主能夠?yàn)槲祦?lái)帶來(lái)達(dá)1000萬(wàn)元的收入。
這種經(jīng)營(yíng)邏輯是符合蔚來(lái)最初設(shè)立的路線的。創(chuàng)始人李斌為蔚來(lái)設(shè)定的愿景就是“打造一個(gè)以車(chē)為起點(diǎn)的社區(qū),一個(gè)分享歡樂(lè)、共同成長(zhǎng)的社區(qū)”。但無(wú)論是出于提升銷售成績(jī)，或是在主產(chǎn)品外提供品牌衍生價(jià)值，都需要一個(gè)立得住的基礎(chǔ)——對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)。
“老帶新”模式確實(shí)起作用了。蔚來(lái)在今年實(shí)現(xiàn)了第10萬(wàn)輛車(chē)的下線，這一速度刷新了行業(yè)速度，為此馬斯克還表示了祝賀。但支撐這一銷售數(shù)字的是蔚來(lái)產(chǎn)品本身，還是產(chǎn)品本身尚未達(dá)到的被模糊化的超前概念，以及產(chǎn)品之外的營(yíng)銷手段？
原華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐因在討論特斯拉事故時(shí)發(fā)表“殺人”言論而被免職。就在這段發(fā)言中，他說(shuō)：“我們每個(gè)人都有責(zé)任不要?dú)Я诉@個(gè)行業(yè)，我們需要讓這個(gè)行業(yè)，在未來(lái)五年的危險(xiǎn)期里面，盡量平滑地過(guò)去。否則的話，我們可能會(huì)是歷史罪人?！?/p>
美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)內(nèi)負(fù)責(zé)審查自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)定的格雷格·班農(nóng)表示，確立得到汽車(chē)行業(yè)、執(zhí)法部門(mén)、法院和保險(xiǎn)公司共同認(rèn)可的、針對(duì)真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律條例，需要“數(shù)年”的時(shí)間。
如果相關(guān)模糊的邊界不被清晰化，行業(yè)內(nèi)部的營(yíng)銷話術(shù)與實(shí)際使用不符，消費(fèi)者的信心被消磨，那自動(dòng)駕駛真正實(shí)現(xiàn)的那天，恐怕比“五年”、“數(shù)年”，還有馬斯克的保守估計(jì)還要久。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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