電動車市場倒數(shù)，拜登打出了一張“中國牌”
CHRISTIAAN HETZNER
2021-08-10
在一個“里程焦慮”問題嚴重的國家，說服美國民眾把他們喜愛的耗油SUV換成節(jié)能的電動汽車，是一件困難的事情。
上周，美國總統(tǒng)拜登打出了一張“中國牌”——他表示，他加快新車電氣化的計劃，將防止美國在激烈的全球戰(zhàn)略競爭面前丟城失地。
這是因為迅速采用電動汽車戰(zhàn)略的國家，如擁有古雅漁村和唯美峽灣的挪威，在華盛頓并沒有引起同樣的政治緊迫感。
數(shù)據(jù)顯示，在向純電動汽車和插電式混合動力汽車等清潔汽車轉(zhuǎn)型方面，歐洲遙遙領(lǐng)先。
皮尤研究中心（Pew Research Center）寫道：“去年挪威銷售的汽車中有近四分之三是電動的，冰島銷售的汽車中有一半以上是電動的。”
歐洲汽車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電動汽車在新車市場的份額從上年同期的4.3%增至7.6%；插電式混合動力汽車的份額則繼續(xù)增加了8.3%，而2020年同期這一比例僅為3.5%。
電動汽車的采用，正在成為衡量對抗全球變暖進展的關(guān)鍵指標。8月9日，聯(lián)合國科學家警告稱，政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，簡稱IPCC）第六次全球評估報告的作者表示，有證據(jù)表明“擬人化氣候變化”的“明確”影響。
得益于北歐消費者們的喜愛，歐洲成為清潔能源汽車銷量增長最快的市場。2016年至2020年，歐洲市場的復(fù)合年增長率為60%，而中國和美國的復(fù)合年增長率分別為36%和17%。
這也是為什么通用汽車公司（General Motors）在超級碗的廣告中與喜劇演員、好萊塢明星法瑞爾半開玩笑地把目標對準挪威人的原因（法瑞爾的妻子恰好來自鄰國瑞典）。
高昂的補貼、懲罰性立法以及更短的通勤時間，這些因素都促進了渦輪增壓電動汽車在歐洲的銷售。隨著歐盟和英國計劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機汽車，預(yù)計電動汽車的普及率將繼續(xù)上升。
因此，在迄今生產(chǎn)和銷售的1020萬輛清潔能源汽車中，大約有320萬輛在歐洲落地，幾乎是在美國的兩倍。
在中國，這一數(shù)字為450萬，幾乎相當于這兩個地區(qū)的總和。但是中國整體的汽車市場相比而言要大得多，而且需求繼續(xù)向低售價、低技術(shù)的電動汽車傾斜，比如五菱汽車最暢銷的紅光Mini，這款車型的零售價低至28800元人民幣，約合不到4500美元。
上周，拜登政府打破了前任總統(tǒng)特朗普的政策，提出了更嚴格的新車燃油效率目標，以應(yīng)對氣候變化。計劃中，他提出了一個得到內(nèi)燃機汽車制造商通用、福特（Ford）和Stellantis支持的目標，即到2030年，美國售出的每一輛新車都將是清潔能源汽車。
“現(xiàn)在中國處于領(lǐng)先地位，它是規(guī)模最大、增長最快的電動汽車市場之一?！卑莸巧现軐γ襟w表示，“世界其他地區(qū)正在進步，我們也必須采取行動。”（財富中文網(wǎng)）
編譯：楊二一
在一個“里程焦慮”問題嚴重的國家，說服美國民眾把他們喜愛的耗油SUV換成節(jié)能的電動汽車，是一件困難的事情。
上周，美國總統(tǒng)拜登打出了一張“中國牌”——他表示，他加快新車電氣化的計劃，將防止美國在激烈的全球戰(zhàn)略競爭面前丟城失地。
這是因為迅速采用電動汽車戰(zhàn)略的國家，如擁有古雅漁村和唯美峽灣的挪威，在華盛頓并沒有引起同樣的政治緊迫感。
數(shù)據(jù)顯示，在向純電動汽車和插電式混合動力汽車等清潔汽車轉(zhuǎn)型方面，歐洲遙遙領(lǐng)先。
皮尤研究中心（Pew Research Center）寫道：“去年挪威銷售的汽車中有近四分之三是電動的，冰島銷售的汽車中有一半以上是電動的?！?/p>
歐洲汽車行業(yè)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，純電動汽車在新車市場的份額從上年同期的4.3%增至7.6%；插電式混合動力汽車的份額則繼續(xù)增加了8.3%，而2020年同期這一比例僅為3.5%。
電動汽車的采用，正在成為衡量對抗全球變暖進展的關(guān)鍵指標。8月9日，聯(lián)合國科學家警告稱，政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，簡稱IPCC）第六次全球評估報告的作者表示，有證據(jù)表明“擬人化氣候變化”的“明確”影響。
得益于北歐消費者們的喜愛，歐洲成為清潔能源汽車銷量增長最快的市場。2016年至2020年，歐洲市場的復(fù)合年增長率為60%，而中國和美國的復(fù)合年增長率分別為36%和17%。
這也是為什么通用汽車公司（General Motors）在超級碗的廣告中與喜劇演員、好萊塢明星法瑞爾半開玩笑地把目標對準挪威人的原因（法瑞爾的妻子恰好來自鄰國瑞典）。
高昂的補貼、懲罰性立法以及更短的通勤時間，這些因素都促進了渦輪增壓電動汽車在歐洲的銷售。隨著歐盟和英國計劃到2035年逐步淘汰內(nèi)燃機汽車，預(yù)計電動汽車的普及率將繼續(xù)上升。
因此，在迄今生產(chǎn)和銷售的1020萬輛清潔能源汽車中，大約有320萬輛在歐洲落地，幾乎是在美國的兩倍。
在中國，這一數(shù)字為450萬，幾乎相當于這兩個地區(qū)的總和。但是中國整體的汽車市場相比而言要大得多，而且需求繼續(xù)向低售價、低技術(shù)的電動汽車傾斜，比如五菱汽車最暢銷的紅光Mini，這款車型的零售價低至28800元人民幣，約合不到4500美元。
上周，拜登政府打破了前任總統(tǒng)特朗普的政策，提出了更嚴格的新車燃油效率目標，以應(yīng)對氣候變化。計劃中，他提出了一個得到內(nèi)燃機汽車制造商通用、福特（Ford）和Stellantis支持的目標，即到2030年，美國售出的每一輛新車都將是清潔能源汽車。
“現(xiàn)在中國處于領(lǐng)先地位，它是規(guī)模最大、增長最快的電動汽車市場之一。”拜登上周對媒體表示，“世界其他地區(qū)正在進步，我們也必須采取行動。”（財富中文網(wǎng)）
編譯：楊二一
Convincing Americans to trade in their beloved gas-guzzling SUVs for an energy-efficient electric vehicle is a tough sell in a country where range anxiety is a serious obstacle.
It’s perhaps little surprise then that U.S. President Joe Biden reached for the China card last week, arguing his plan to accelerate the electrification of new cars would prevent the further loss of ground to strategic global competitors.
That’s because faster adopters like Norway, with its quaint fishing villages and picturesque fjords, don’t quite evoke the same political urgency in Washington—despite what comedian Will Ferrell has to say about it.
Yet data shows Europe is far ahead of the pack when it comes to transitioning to cleaner cars such as battery electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrids (PHEVs), collectively called xEVs.
“Last year, nearly three-quarters of all cars sold in Norway and more than half of those sold in Iceland were electric,” wrote Pew Research Center.
According to the latest figures from the European auto industry, the share of BEVs in the first half increased to 7.6% of the new car market from 4.3% in the year-earlier period, while PHEVs added a further 8.3%, up from just 3.5% in the 2020 period.
EV adoption is becoming a key metric for measuring progress in the fight against global warming. On Monday, United Nations scientists warned evidence pointed to the "unequivocal" influence of anthropomorphic climate change, according to authors of the IPCC’s sixth global assessment.
Thanks to these Scandinavian consumers embracing the technology, the fastest growth in sales of xEVs has been Europe with a compound annual growth rate of 60% from 2016 to 2020, compared with 36% in China and just 17% in the United States.
That’s why General Motors half-jokingly took aim at Norwegians in a Super Bowl spot with comedian and Hollywood star Ferrell (whose wife happens to be from neighboring Sweden).
Generous subsidies, punitive legislation, and shorter commutes have all combined to turbocharge EV sales in Europe. Take-up rates are expected only to increase as the EU and United Kingdom plan to phase out combustion engine cars by 2035.
As a result, roughly 3.2 million of the total 10.2 million xEVs built and sold to date can be found in Europe, nearly twice as many as those driving on U.S. roads.
At 4.5 million, the number for China is almost as much as the two combined. Its overall car market is far larger, however. Demand is furthermore skewed toward cheap, low-tech EV models like the Wuling brand’s best-selling Hongguang Mini, which retails as low as 28,800 RMB, or less than $4,500.
Last week the Biden administration broke from predecessor Donald Trump to propose more stringent fuel efficiency targets for new cars to tackle climate change. As part of the plan, he put forward a target supported by combustion engine automakers GM, Ford, and Stellantis that would see every other new car sold in the United States an xEV by 2030.
“Right now, China is leading the race. It’s one of the largest and fastest-growing electric vehicle markets,” Biden told the press last week. “The rest of the world is moving ahead; we’ve just got to step up.”
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