特斯拉取代豐田，成為全球市值最高的汽車制造商
Reed Stevenson, 彭博社
2020-07-02
特斯拉已經(jīng)取代豐田成為了全球市值最高的汽車制造商。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車獨霸了整個行業(yè)130余年，而特斯拉的出現(xiàn)正在打破這一格局。如今，資本市場對試圖扭轉(zhuǎn)乾坤的特斯拉可謂是信心滿滿。
自今年年初以來，特斯拉的股價已經(jīng)翻了一倍多，周三盤中一度上漲3.5%。截至昨日收盤，特斯拉的市值達到了2072億美元，而豐田以2019億美元的成績屈居其后。
圖片來源：GettyImages
從特斯拉上市的那天起，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克就從來沒有按常理出牌過。近10年來，他選擇在網(wǎng)上銷售汽車，在用工成本最高的加利福尼亞州裝配汽車，一度打破了無數(shù)行規(guī)及所謂的行業(yè)標準。不過，盡管特斯拉的市值正在飆升，但從公司規(guī)模來講，它與豐田的差距依然較大。
可以說，豐田基于大規(guī)模量產(chǎn)創(chuàng)新而鑄就的高性價比及其可靠性，依然是特斯拉所望塵莫及的。今年第一季度，特斯拉總共生產(chǎn)了約10.3萬輛汽車，而豐田生產(chǎn)了近240萬輛。換言之，特斯拉的生產(chǎn)量僅僅是豐田的4%。
實際上，在今年1月，特斯拉的市值就超過了大眾汽車，成為全球市值第二高的汽車生產(chǎn)商。短短六個月，特斯拉目前的市值已經(jīng)是這家德國汽車巨頭的兩倍多了。
與特斯拉的策略不同，豐田在早年率先推出油電混合車普銳斯（Prius）后，并沒有急著打造純電動汽車，而是在氫氣燃料上下了重本。近幾年，豐田才回過頭來重新大舉投資電動汽車，并且積極入局自動駕駛領(lǐng)域。豐田預計，公司今年的利潤將暴跌80%，至少到明年上半年，汽車市場才可能恢復到疫情前的水平。
不過值得注意的是，豐田自身還持有了14.3%的庫存股，其價值大約為300億美元。根據(jù)彭博社收集的數(shù)據(jù)，暫時沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉持有任何庫存股。（財富中文網(wǎng)）
編譯：陳怡軒
特斯拉已經(jīng)取代豐田成為了全球市值最高的汽車制造商。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車獨霸了整個行業(yè)130余年，而特斯拉的出現(xiàn)正在打破這一格局。如今，資本市場對試圖扭轉(zhuǎn)乾坤的特斯拉可謂是信心滿滿。
自今年年初以來，特斯拉的股價已經(jīng)翻了一倍多，周三盤中一度上漲3.5%。截至昨日收盤，特斯拉的市值達到了2072億美元，而豐田以2019億美元的成績屈居其后。
從特斯拉上市的那天起，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克就從來沒有按常理出牌過。近10年來，他選擇在網(wǎng)上銷售汽車，在用工成本最高的加利福尼亞州裝配汽車，一度打破了無數(shù)行規(guī)及所謂的行業(yè)標準。不過，盡管特斯拉的市值正在飆升，但從公司規(guī)模來講，它與豐田的差距依然較大。
可以說，豐田基于大規(guī)模量產(chǎn)創(chuàng)新而鑄就的高性價比及其可靠性，依然是特斯拉所望塵莫及的。今年第一季度，特斯拉總共生產(chǎn)了約10.3萬輛汽車，而豐田生產(chǎn)了近240萬輛。換言之，特斯拉的生產(chǎn)量僅僅是豐田的4%。
實際上，在今年1月，特斯拉的市值就超過了大眾汽車，成為全球市值第二高的汽車生產(chǎn)商。短短六個月，特斯拉目前的市值已經(jīng)是這家德國汽車巨頭的兩倍多了。
與特斯拉的策略不同，豐田在早年率先推出油電混合車普銳斯（Prius）后，并沒有急著打造純電動汽車，而是在氫氣燃料上下了重本。近幾年，豐田才回過頭來重新大舉投資電動汽車，并且積極入局自動駕駛領(lǐng)域。豐田預計，公司今年的利潤將暴跌80%，至少到明年上半年，汽車市場才可能恢復到疫情前的水平。
不過值得注意的是，豐田自身還持有了14.3%的庫存股，其價值大約為300億美元。根據(jù)彭博社收集的數(shù)據(jù)，暫時沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉持有任何庫存股。（財富中文網(wǎng)）
編譯：陳怡軒
Tesla Inc. displaced Toyota Motor Corp. as the world’s most valuable automaker, underscoring investor enthusiasm for a company trying to transform an industry that’s relied on internal combustion engines for more than 130 years.
Shares of Tesla, which have more than doubled since the start of the year, climbed as much as 3.5% in intraday trading Wednesday, giving it a market capitalization of $207.2 billion, surpassing Toyota’s $201.9 billion.
Chief Executive Officer Elon Musk has ignored or broken many of the established auto industry’s rules and norms in the 10 years since he took Tesla public, selling cars online and assembling vehicles in high-cost California. But while his company’s value has soared, there remains a gulf in the scale of his company and the world’s biggest car manufacturers.
Tesla produced 103,000 vehicles in the first quarter, or about 4% of the almost 2.4 million made by Toyota, which built its brand on affordability and reliability backed by innovations in large-scale manufacturing.
Tesla became the world’s second-most valuable automaker in January, when it surpassed Volkswagen AG. It’s now worth more than twice the German giant.
After pioneering gas-electric vehicles with the Prius hybrid, Toyota was late to shift to fully electric autos and has wagered heavily on hydrogen fuel cells. The company is now making a series of high-profile investments in EVs and self-driving cars. The manufacturer has forecast an 80% plunge in profit this year and expects it could take until the first half of next year before the auto market recovers to pre-pandemic levels.
Toyota’s market valuation includes the 14.3% of shares that Toyota itself holds as treasury stock, worth around $30 billion. Tesla doesn’t hold any treasury shares, according to data compiled by Bloomberg.
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