購車和購房一直是年輕人在一線大城市立足的老大難問題，北京則是出了名的房價高、難搖號，每年十萬個小客車牌照名額顯然難以滿足兩千三百萬常住人口的出行需求。前幾年新能源汽車剛上市之時，國家提供了購車補貼，隨著補貼浪潮退去，有復合型電動車生產(chǎn)能力的廠商便存活下來。這次的機動車名額分配改成以家庭為單位，很符合日常大家以家庭為單位的出行習慣，避免一些家庭擁有多個拍照而另一些家庭卻苦等不得，而婚姻和人口大數(shù)據(jù)也能有效識別出家庭關系，謹防牌照黃牛套利。

考下駕照未必有錢買車，未必能搖到號，有些人的無奈不是不想當有車一族，而是連這個機會也沒有。自2011年北京的機動車限購政策開始實施，轉(zhuǎn)眼十年就要過去了，北京的交通壓力一直有增無減，新政的調(diào)整自然是必要的。
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這次政策調(diào)整的重點是照顧“無車家庭”，具有一定的政策傾斜。但不能說這是完全不公平的，因為先前的政策是每個參與搖號的人不分家庭情況和年齡，機會均等，是橫向的平衡，而新政策了家庭人員的構(gòu)成和已等待搖號的時間，根據(jù)實際情況區(qū)分除了不同家庭用車的差異，更靈活也更切實際，是一種縱向的平衡。
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題外話，個人想要中簽的概率還是很低的。從社會公共資源配置的角度來考慮，公共資源就像一方靜止的水池，沒有補充只有消耗。在考慮最優(yōu)配置，個人的優(yōu)先考慮性當然很低。