-
梅大高速上的陷落、余生和救援
精選 2024-05-04 09:00廣東梅州市梅大高速塌方災(zāi)害已造成48人死亡，救援工作還在艱難推進(jìn)。災(zāi)害令公眾對這條建成不到1年的高速公路的施工質(zhì)量發(fā)出質(zhì)疑。梅大高速全長61.3公里，全線橋隧比例達(dá)51%，為當(dāng)時粵省山區(qū)高速公路中最高的，施工期間多次出現(xiàn)冒頂、塌方、透水等高風(fēng)險情況。其運(yùn)營單位大潮高速公路有限公司隸屬于廣東省交通集團(tuán)...
-
廣東梅大高速路面塌方災(zāi)害已致36人死亡
精選 2024-05-02 06:005月1日凌晨2時10分許，梅大高速往福建方向K11+900米附近發(fā)生高速公路路面塌方災(zāi)害。至5月2日早上5時30分，已發(fā)現(xiàn)23輛車陷落，36人死亡，30人受傷（無生命危險）。...
-
救援先鋒
楊安琪 2019-05-29 03:00優(yōu)普集團(tuán)北歐、中東歐及亞非地區(qū)首席執(zhí)行官帕斯卡爾·鮑姆加滕2017年5月，一位登山者遇到了麻煩。這位登山者在喜馬拉雅山的洛子峰8,500米海拔處氧氣耗盡。更為不幸的是，他在下降至海拔8,200米時高原反應(yīng)強(qiáng)烈。隨后的5個小時后，他下降至7,800米的營地后幾乎喪失行為能力，唯一能做的事情是，給自己的...
-
救援現(xiàn)狀
Jia Lynn Yang 2010-05-13 08:00（插圖：Nicholas Felton）探尋TARP的幕后真相一年多以前，國會批準(zhǔn)財政部動用7,000億美元拯救金融體系。事實(shí)證明，問題資產(chǎn)救助計劃（TARP）并沒有像政府官員原先想象的那么昂貴。財政部現(xiàn)在估計，它將使用5,500億美元的TARP資金，且發(fā)放給銀行的貸款已經(jīng)有2/3還本付息。財政部預(yù)...
-
梅大高速塌方已致48人死亡，醫(yī)療專家披露傷者情況
精選 2024-05-03 05:305月2日，據(jù)新聞發(fā)布會消息，廣東梅大高速塌方災(zāi)害已造成48人死亡，另有3人DNA待進(jìn)一步比對確認(rèn)，30人受傷。專家介紹，30名傷員以骨傷、顱腦外傷、肺挫傷為主，災(zāi)害中有多名年紀(jì)小于18歲的傷員。...
-
銀行大救援可能壓垮西班牙
Cyrus Sanati 2012-06-13 09:07初聞西班牙達(dá)成1,000億歐元的銀行業(yè)救助方案，投資者歡欣鼓舞，但是慢慢消化方案的細(xì)節(jié)后，這種熱情可能不會持續(xù)多久。由馬德里和布魯塞爾協(xié)力撮合并于上周末出臺的這一方案不過是個騙人的把戲，房地產(chǎn)貸款損失只是從銀行的賬上轉(zhuǎn)到了西班牙政府同樣糟糕的資產(chǎn)負(fù)債表上。這一方案無恥地將銀行損失公眾化，不僅可能引發(fā)...
-
下一波大救援
Allan Sloan 2009-10-15 08:16我們或許正全神貫注地修復(fù)經(jīng)濟(jì)，但所有救援計劃的根本─重建社會保障體系─作為一個必須解決的問題正在浮出水面?！敦敻弧酚浾甙⑻m·斯隆在本文中檢討了這個陷入困境的退休金計劃，以及當(dāng)前它為何比任何計劃都更重要，還有決策者如何才能改進(jìn)作者：Allan Sloan這些天，華盛頓唯一的討論話題似乎就是要投入多少萬...
-
看看誰為救援計劃埋單
SHAWN TULLY, JOAN CAPLIN 2009-01-13 08:10認(rèn)識一下“亨利”一族（高薪但非富有者）吧。他們年薪超過 25 萬美元，繳納巨額稅款?，F(xiàn)在，他們可能要遭遇新的打擊作者：SHAWN TULLY, JOAN CAPLIN比爾·權(quán)是美國夢的縮影。20 世紀(jì) 50 年代初，他的父親曾因倡導(dǎo)民主運(yùn)動被朝鮮共產(chǎn)黨逮捕。比爾年幼時，父親帶領(lǐng)全家從韓國首爾遷到伊利...
-
夏洛特：劫后余生的美國金融中心
Ken Otterbourg 2012-05-22 12:00夏洛特是個商業(yè)城市。算上郊區(qū)的話，這里總共坐落著八家財富500強(qiáng)企業(yè)，真是令人感激不盡。這座城市依然堪稱美國的另一個金融中心。但要想弄清楚過去四年來這里所發(fā)生的事情，也就是破產(chǎn)、陷入低谷以及它的未來，開始的最佳去處不是市中心Trade街和Tryon街（相當(dāng)于是這座城市的底格里斯河和幼發(fā)拉底河）的交匯...
-
韓國汽車業(yè)陷入混亂，誰能生存？
Louis Kraar 1998-08-09 08:00作者：Louis Kraar人們早就預(yù)料到，膨脹的韓國汽車業(yè)將經(jīng)歷一場大震蕩，現(xiàn)在終于達(dá)到了高潮。當(dāng)震蕩結(jié)束時，現(xiàn)在的四大汽車制造商中的兩個很可能不復(fù)存在，只剩下兩個新巨頭──現(xiàn)代和大宇。這種血淋淋的淘汰賽也許是不可避免的。韓國靠著推動出口和保護(hù)國內(nèi)市場成了世界上第五大汽車生產(chǎn)國。但是現(xiàn)在韓國的汽車...
