一輛車身裝飾有《寶可夢(mèng)》圖案貼紙的五菱宏光Mini EV電動(dòng)汽車行駛在中國廣西壯族自治區(qū)柳州市的街道上。圖片來源：QILAI SHEN—BLOOMBERG/ GETTY IMAGES

2020年，中國廣西壯族自治區(qū)柳州市銷售的汽車約30%是電動(dòng)汽車。但大街上最受歡迎的汽車既不是特斯拉（Tesla），也不是蔚來汽車，或者在美國上市的任何其他電動(dòng)汽車品牌，而是五菱宏光Mini EV。這款中國本土汽車采用了鮮艷亮麗的糖果色車漆。這款雙門汽車沒有豪華的內(nèi)飾，是中國第二大暢銷電動(dòng)汽車品牌。

汽車行業(yè)咨詢公司Sino Auto Insights的創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官涂樂說：“這是電動(dòng)汽車行業(yè)的意外之喜。就連推出該車型的五菱團(tuán)隊(duì)也沒有預(yù)料到它會(huì)成為市場(chǎng)上的贏家。我想他們肯定看到了它的潛力，只是沒有想到它會(huì)暢銷一整年。”

隨著汽車從汽油驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的分析師預(yù)測(cè)，未來的汽車更像是輪子上的智能手機(jī)，而不是一部在路上行駛的機(jī)械。在中國等市場(chǎng)，特斯拉將汽車升級(jí)成移動(dòng)娛樂平臺(tái)，成為市場(chǎng)引領(lǐng)者。但五菱宏光Mini EV的爆火表明，依舊有很多消費(fèi)者更關(guān)注目的地而不是旅程，他們想要的是一輛價(jià)格低廉但能夠讓他們從A點(diǎn)順利抵達(dá)B點(diǎn)的汽車。五菱宏光Mini EV既沒有高科技，也沒有值得夸耀的0到60英里（約96.56千米）每小時(shí)的加速時(shí)間，但它憑借其實(shí)用性和可定制外觀吸引了大批擁躉。它既是汽車，也是時(shí)尚配件，堪稱電動(dòng)汽車領(lǐng)域的Vespa（意大利摩托車品牌——譯注）。

五菱汽車是中國國有汽車廠商上海汽車集團(tuán)、廣西汽車和美國汽車業(yè)巨頭通用汽車（General Motors）聯(lián)合設(shè)立的合資公司，于2020年7月推出了五菱宏光Mini EV。一個(gè)月后，五菱宏光Mini EV成為中國最暢銷的電動(dòng)汽車，8月的銷量達(dá)到13,000輛。2021年的總銷量達(dá)到37.8萬輛，使這款造型簡(jiǎn)單、體積小巧的汽車超越特斯拉，成為中國第二大最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，僅次于沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資的比亞迪汽車。

這款呆萌可愛的汽車之所以成功，取決于它同樣讓人喜愛的售價(jià)?；A(chǔ)版車型的起售價(jià)為4,500美元，遠(yuǎn)低于特斯拉售價(jià)最低的車型以及本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來汽車和比亞迪（售價(jià)分別為40,000美元、57,000美元和33,000美元）。

五菱汽車有生產(chǎn)低價(jià)汽車的傳統(tǒng)。本世紀(jì)初，售價(jià)只有5,000美元的五菱之光（Wuling Sunshine）微型貨車，成為中國商販們名副其實(shí)的首選交通工具，2010年左右成為全球第三大暢銷汽車。二十年后，五菱用一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車（有粉色、紫色和淺藍(lán)色的車漆）再次取得成功，迅速搶占了中國11%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)群雄逐鹿，2021年共有300家廠商。

五菱宏光Mini EV的售價(jià)如此低廉，自然不會(huì)有太高的科技含量。這款兩廂汽車的車身長3米，有一部無線電和一個(gè)USB充電口，但沒有像特斯拉和蔚來汽車一樣配備觸屏控制面板，當(dāng)然也沒有自動(dòng)駕駛功能。車內(nèi)配有后視攝像頭和停車傳感器，但其脆弱的外殼使安全氣囊等安全功能的作用大打折扣。

五菱宏光Mini EV不適合高速公路或者跨城市出行。其電池滿電續(xù)航里程只有105英里（約168.98千米），最高時(shí)速為62英里（約99.78千米）/小時(shí)，無法與其他更高檔的電動(dòng)汽車相媲美。[特斯拉Model S的電池續(xù)航里程為400英里（約643.74千米），最高時(shí)速200英里（約321.87千米）/小時(shí)。]五菱宏光稱Mini EV是專為國內(nèi)新興的、公共交通不夠便利的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)城市量身打造的“一款代步車”，用于城市出行。

汽車行業(yè)咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官比爾·拉索（Bill Russo）表示：“在后疫情時(shí)代，個(gè)人空間變得更重要。對(duì)于乘坐公共汽車或火車的人們來說，坐滴滴[出租車]是一種升級(jí)，因?yàn)橥噹娜烁?。而五菱宏光Mini對(duì)于渴望升級(jí)出行方式的人很有吸引力?！?/p>

在中國一線城市，例如上海、北京等生活成本較高的商業(yè)中心城市，特斯拉依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。但五菱宏光Mini EV卻打入了其他城市的大眾市場(chǎng)，比如五菱總部的所在地柳州，這里的消費(fèi)者可能買不起昂貴的特斯拉。中國國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，柳州所屬的廣西壯族自治區(qū)每年平均家庭可支配收入為5,400美元，只有特斯拉售價(jià)的七分之一。

雖然五菱宏光Mini EV沒有花里胡哨的裝飾，但它有各種貼紙或全車貼膜，供車主進(jìn)行個(gè)性化改裝。柳州一位車主根據(jù)日本著名動(dòng)畫電影《龍貓》（My Neighbor Totoro）中龍貓巴士的形象，改造了汽車的外觀。有車主選擇了《寶可夢(mèng)》（Pokémon）貼紙，或者根據(jù)自己的個(gè)性選擇了充滿活力的車漆配色。

涂樂稱：“五菱在營銷、定制和維持品牌新鮮度方面做得非常成功?！?/p>

雖然這款汽車售價(jià)較低，但五菱仍然憑借它獲取了豐厚利潤。

2021年12月，在日本能率協(xié)會(huì)（Japan Management Association）組織的展覽中，日本名古屋大學(xué)（Nagoya University）的一位教授山本正義（Masayoshi Yamamoto）拆解了一輛五菱宏光Mini EV電動(dòng)汽車。他發(fā)現(xiàn)，在這款小型汽車呆萌的表象之下，使用的幾乎都是“現(xiàn)成的”零部件，這意味著五菱沒有使用大量昂貴的專有技術(shù)，不會(huì)因此增加成本。

山本正義估計(jì)，五菱宏光Mini EV的原材料和人工成本約為4,200美元，而活動(dòng)組織方購車的成本是6,000美元。這意味著五菱的利潤率達(dá)到30%，相當(dāng)豐厚。

五菱拒絕就本文置評(píng)。

五菱證明了中國人對(duì)一款適合大眾市場(chǎng)的低成本電動(dòng)汽車的渴望，但它同時(shí)很容易陷入競(jìng)爭(zhēng)，而且該品牌的成功已經(jīng)引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的注意。2021年8月，蔚來汽車的首席執(zhí)行官李斌在參觀完一家五菱工廠后宣布，將推出一款更經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車，盡管他堅(jiān)稱低價(jià)版蔚來汽車不會(huì)與五菱宏光Mini EV形成競(jìng)爭(zhēng)。

德國汽車廠商戴姆勒（Daimler）計(jì)劃今年推出在中國生產(chǎn)的Smart汽車。誕生于20世紀(jì)90年代末的Smart汽車，從概念上可以視為五菱宏光Mini EV的前輩，其靈感同樣來自日本像盒子一樣的“輕型汽車”。但其小巧的設(shè)計(jì)并沒有在歐洲引起興趣，因?yàn)槠淞闶蹆r(jià)高達(dá)25,000美元。戴姆勒將通過與中國廠商吉利汽車的合資公司在中國推出Smart車型。

但涂樂認(rèn)為，無論是本土企業(yè)還是外國車企，沒有挑戰(zhàn)者能夠在價(jià)格上與五菱汽車競(jìng)爭(zhēng)。涂樂表示，首先，上汽集團(tuán)是一家國有企業(yè)，這通常意味著它可以虧本經(jīng)營，無需對(duì)股東負(fù)責(zé)。而民營企業(yè)尤其是外國汽車品牌的營業(yè)成本更高，主要源自大型跨國公司的運(yùn)營決策成本，涂樂指出，這導(dǎo)致它們無法降低造車成本。而且即使它們能夠降低成本，五菱已經(jīng)占據(jù)了先行者優(yōu)勢(shì)。

他說：“隨著造型可愛的五菱宏光Mini EV汽車大獲成功，五菱已經(jīng)確立了它的市場(chǎng)地位。但市場(chǎng)是龐大的。”2021年，中國的電動(dòng)汽車銷量從2020年的130萬輛增長到330萬輛。涂樂認(rèn)為，今年中國的電動(dòng)汽車銷量將再翻一番。

譯者：Biz