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????有些時候，超速會導(dǎo)致交通事故。1986 年，現(xiàn)代公司憑借單一車型 Excel 進(jìn)入了美國市場，這款車的售價為 4,995 美元，這個價格對于一心想買便宜貨的美國人來說太有誘惑力了，因此現(xiàn)代公司第一年就創(chuàng)造了 12.6 萬輛的銷售紀(jì)錄。第二年，它采用“價格合理的汽車”做宣傳語，并再次刷新紀(jì)錄，Excel 的銷量達(dá)到 26.4 萬輛。在匆忙的發(fā)展過程中，現(xiàn)代公司犯了兩個幾乎致命的錯誤。它生產(chǎn)的汽車安全性不高，而且還把它們賣給了信用低的顧客。由于質(zhì)量實(shí)在太差，這些汽車在轉(zhuǎn)手的時候的價值還不夠償還所欠的貸款。

????今年，現(xiàn)代公司冒著巨大的風(fēng)險，推出了高檔豪華汽車雅科仕（Equus），這款汽車的售價比現(xiàn)代公司此前推出的任何車型都要貴數(shù)千美元。雅科仕（拉丁語“馬”的意思）的售價預(yù)計在 6 萬美元左右，高于大部分卡迪拉克（Cadillac），其目標(biāo)是與梅賽德斯（Mercedes）、寶馬（BMW）和奧迪（Audi）公司經(jīng)銷的、售價超過 2 萬美元的頂級車型競爭。

????雅科仕的推出是個見仁見智的問題。你可以說此舉雄心勃勃，也可以說是不可一世，還可以認(rèn)為這種做法狂妄無知。人們通常認(rèn)為，類似于現(xiàn)代這樣的大眾品牌不該涉足高檔豪華汽車市場，因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者承受高昂的價格時，他們也希望得到有著同樣突出地位的品牌。大眾在兩年前設(shè)法推銷售價 7 萬美元的輝騰（Phaeton）時，意識到了這一點(diǎn)。盡管輝騰采用了尖端的技術(shù)，但潛在購車者卻無法把大眾化的平民汽車與價格高高在上的轎車聯(lián)系在一起。

????如果拋開形象，單從優(yōu)點(diǎn)來看，雅科仕是成功的?！敦敻弧冯s志在韓國試駕了一輛雅科仕（參見附文），發(fā)現(xiàn)在正常的駕駛條件下它居然可以與德國豪華轎車一較高低。這款車的外表還是慣用的鍍鉻裝飾，但在其他方面雅科仕堅決貫徹了豪華汽車所要求的傳統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。它的內(nèi)飾是同級別車中最好的，全部由能工巧匠用精良的材料制成，而且整體布局落落大方。許多亞洲購車者經(jīng)常坐在后排，因此寬大的后排座椅配備了多種娛樂裝置，如背部按摩裝置。對于那些價值考量要高于三叉星或雙腎型進(jìn)氣格柵所帶來的心理滿足感的顧客來說，以平順、安靜的 4.6 升 V8 發(fā)動機(jī)為動力的雅科仕很有吸引力。

????起亞就沒有這種身份危機(jī)的困擾，這個以生產(chǎn)自行車起家的工廠已經(jīng)憑借一系列外形時尚的小型汽車成為同行中的佼佼者。在美國市場，它經(jīng)銷 6 款乘用車和 5 款跨界車，這些汽車都被賦予了特別的名字，如 Borrego、Rondo 和 Soul，此外起亞還在佐治亞州的 West Point 修建了自己的美國工廠。起亞汽車的定價通常低于競爭對手，而且還提供多種選裝件及更長的質(zhì)保期，這一切都是有吸引力的價值。從 1994 年 2 月首次進(jìn)入美國市場以來，起亞一直在有條不紊地擴(kuò)大規(guī)模，并且已成為美國第 8 大暢銷品牌，銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過吉普（Jeep）、斯巴魯（Subaru）和雷克薩斯（Lexus）等明星車型。去年截至 11 月，其銷售額增長了 8%。

????韓國人是如何做到這一切的？除了擴(kuò)大規(guī)模以外，現(xiàn)代還在提高品質(zhì)。過去，現(xiàn)代品牌以廉價和舒適聞名，它用全面的質(zhì)保來彌補(bǔ)機(jī)械性能上的不足。如今，現(xiàn)代已經(jīng)成為受人尊敬的品牌，而且也是明智的購買選擇?！艾F(xiàn)代正逐漸成為人們渴望擁有的品牌?！奔~約的咨詢顧問兼投資人約翰·卡塞薩（John Casesa）說?！叭藗冋f，他們不僅為擁有現(xiàn)代汽車而感到滿足，而且還有一種自豪感?！爆F(xiàn)代汽車車主實(shí)力不斷增強(qiáng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)就可以證明這一點(diǎn)。去年，現(xiàn)代車主中約有 49% 是大學(xué)畢業(yè)生，而 1999 年時該比例僅為 36%。相比之下，豐田車主中大學(xué)畢業(yè)生所占的比例更高─57%─但這個數(shù)字與 10 年前相比僅增長了兩個百分點(diǎn)，增幅不大。

????現(xiàn)代的成功，折射出態(tài)度的變化。這種變化始于 10 年前。上世紀(jì) 90 年代，現(xiàn)代公司更關(guān)心的是自己能生產(chǎn)多少汽車，而不是能夠生產(chǎn)多么優(yōu)秀的汽車。這個態(tài)度在 1999 年發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)時，公司創(chuàng)始人鄭周永（Ju-Yung Chung）把領(lǐng)導(dǎo)權(quán)交給了兒子鄭夢九（Mong-Koo Chung）。公司資料顯示，鄭夢九做出決定，現(xiàn)代今后要把精力集中在質(zhì)量而不是產(chǎn)量上。在會長的推動下，再加上公司特有的熱情，現(xiàn)代開始竭盡全力改善質(zhì)量。

????現(xiàn)代公司以當(dāng)時的行業(yè)質(zhì)量領(lǐng)頭羊豐田為標(biāo)桿，深入學(xué)習(xí)其流程。公司工程中心實(shí)施了六西格瑪法，以便衡量改革進(jìn)展。質(zhì)量成為跨越職能界限的責(zé)任，公司的采購、金融及銷售和市場營銷部門均參與其中。它還謀求外部供應(yīng)商的支持，并且讓他們與設(shè)計師和工程師一道未雨綢繆。過去，參加質(zhì)量監(jiān)督會議的人寥寥無幾，在會長鄭夢九每月參加兩次質(zhì)量監(jiān)督會議之后，這種會議成為必須參加的活動。