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寶騰經(jīng)濟(jì)學(xué)
????馬來西亞民族汽車業(yè)的市場份額正在縮小。寶騰是否離得開政府的援助？ ????作者: Eric Ellis ????馬來西亞國有汽車公司寶騰（Proton）年輕的新老板扎因?阿比?。⊿yed Zainal Abidin Tahir）對事情的輕重緩急一清二楚?！拔沂紫仁莻€馬來西亞人，其次才是個商人。”這位 44 歲的 CEO 半年前上任時說。“我不是公務(wù)員，但履行社會和國家責(zé)任卻是我的工作中必不可少的一部分?！?/p> ????類似的豪言壯語是對 21 年來寶騰作為馬來西亞向發(fā)達(dá)國家行列邁進(jìn)的最顯著標(biāo)志的認(rèn)同。但是，這些話說服不了福特（Ford）、菲亞特（Fiat）或豐田（Toyota）的董事會，而且盡管它們聽起來莊嚴(yán)而又崇高，卻無法幫助境況不佳的寶騰公司擺脫困境。馬來西亞政府在這家汽車制造廠擁有 42% 的股份，但吉隆坡方面似乎打算撤回這筆 1985 年公司創(chuàng)建時給予的資助。政府還簽訂了自由貿(mào)易協(xié)議，允許進(jìn)口更多的外國汽車。結(jié)果，寶騰的市場份額在去年跌落到了 40%，而鼎盛時期公司的市場份額一度達(dá)到 80%，而且一直持續(xù)到 2003 年，當(dāng)公司創(chuàng)始人馬哈蒂爾從總理職位上退休時，公司仍占有 60% 的市場份額。公司的利潤已經(jīng)降至 760 萬美元，而一年前還是 1.13 億美元，營業(yè)額則從 23 億美元跌到了 21 億美元。 ????它的境況何以變得如此糟糕？簡而言之，是政治原因所致。寶騰公司已經(jīng)成為馬哈蒂爾及其接班人阿卜杜拉?巴達(dá)維（Abdullah Badawi）的擁護(hù)者踢來踢去的皮球，馬哈蒂爾認(rèn)為政府必須在馬來西亞工業(yè)的前進(jìn)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，而巴達(dá)維卻贊成逐步放棄援手政策。扎因來到寶騰之前，曾在一些與政府有關(guān)的公司供職，他持中立態(tài)度，“政府說，｀我們將為你建立一套好的框架，所以你沒必要擔(dān)心，但我們希望你開始按照公司的模式經(jīng)營。＇” ????馬哈蒂爾勃然大怒。被扎因稱為“寶騰之父”的他，在離開公職之后成了公司的顧問。巴達(dá)維是他一手提拔起來的接班人，82 歲高齡的前總理承諾不會干預(yù)巴達(dá)維政府。在巴達(dá)維上任后的頭兩年，情況的確如此。但是，隨著寶騰公司境況的連年衰落，二人在這家汽車馬來西亞國有汽車公司寶騰（Proton）年輕的新老板扎因?阿比丁（Syed Zainal Abidin Tahir）對事情的輕重緩急一清二楚。“我首先是個馬來西亞人，其次才是個商人。”這位 44 歲的 CEO 半年前上任時說。“我不是公務(wù)員，但履行社會和國家責(zé)任卻是我的工作中必不可少的一部分?！?/p> ????類似的豪言壯語是對 21 年來寶騰作為馬來西亞向發(fā)達(dá)國家行列邁進(jìn)的最顯著標(biāo)志的認(rèn)同。但是，這些話說服不了福特（Ford）、菲亞特（Fiat）或豐田（Toyota）的董事會，而且盡管它們聽起來莊嚴(yán)而又崇高，卻無法幫助境況不佳的寶騰公司擺脫困境。馬來西亞政府在這家汽車制造廠擁有 42% 的股份，但吉隆坡方面似乎打算撤回這筆 1985 年公司創(chuàng)建時給予的資助。政府還簽訂了自由貿(mào)易協(xié)議，允許進(jìn)口更多的外國汽車。結(jié)果，寶騰的市場份額在去年跌落到了 40%，而鼎盛時期公司的市場份額一度達(dá)到 80%，而且一直持續(xù)到 2003 年，當(dāng)公司創(chuàng)始人馬哈蒂爾從總理職位上退休時，公司仍占有 60% 的市場份額。公司的利潤已經(jīng)降至 760 萬美元，而一年前還是 1.13 億美元，營業(yè)額則從 23 億美元跌到了 21 億美元。 ????它的境況何以變得如此糟糕？簡而言之，是政治原因所致。寶騰公司已經(jīng)成為馬哈蒂爾及其接班人阿卜杜拉?巴達(dá)維（Abdullah Badawi）的擁護(hù)者踢來踢去的皮球，馬哈蒂爾認(rèn)為政府必須在馬來西亞工業(yè)的前進(jìn)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，而巴達(dá)維卻贊成逐步放棄援手政策。扎因來到寶騰之前，曾在一些與政府有關(guān)的公司供職，他持中立態(tài)度，“政府說，｀我們將為你建立一套好的框架，所以你沒必要擔(dān)心，但我們希望你開始按照公司的模式經(jīng)營。＇” ????馬哈蒂爾勃然大怒。被扎因稱為“寶騰之父”的他，在離開公職之后成了公司的顧問。巴達(dá)維是他一手提拔起來的接班人，82 歲高齡的前總理承諾不會干預(yù)巴達(dá)維政府。在巴達(dá)維上任后的頭兩年，情況的確如此。但是，隨著寶騰公司境況的連年衰落，二人在這家汽車生產(chǎn)公司的發(fā)展方向上產(chǎn)生了分歧。最近，馬哈蒂爾對一位馬來西亞記者說，“寶騰在劫難逃，巴達(dá)維正在出賣馬來西亞的主權(quán)。”巴達(dá)維本人卻不太愿意談?wù)擇R哈蒂爾對他的指責(zé)，這位前總理在巴達(dá)維的執(zhí)政聯(lián)盟中仍然是一位舉足輕重的人物。巴達(dá)維堅持，他不會允許寶騰破產(chǎn)?！暗麄冏詈门ぷ??！彼罱@樣對《財富》雜志記者說?！八惺聞?wù)都應(yīng)該有所改進(jìn)。它必須扔掉拐杖。我們會盡我們所能幫助它，但我已經(jīng)告訴他們: ｀千萬別過分依賴外界幫助而不思進(jìn)取。＇” ????這對扎因來說沒有問題。他表示，隨著生產(chǎn)效率的提高，公司自然會成功。以零部件來源為例?！耙恍┛ㄜ嚨妮d貨量僅為 60%，而豐田公司則為 90%。我們在為空氣付費?！痹虺姓J(rèn)，寶騰的 3 條組裝線的產(chǎn)能中約有 40% 處于閑置狀態(tài)。 ????對巴達(dá)維而言，馬哈蒂爾主義是一種很難仿效的強(qiáng)硬姿態(tài)，它的遺風(fēng)像一層陰影，籠罩著巴達(dá)維政府。馬來西亞人習(xí)慣了過去的好時光，但巴達(dá)維繼承的是一個靠政府開支支撐的經(jīng)濟(jì)，如今他正打算打破這一形態(tài)。“那里似乎出現(xiàn)了新的思想動向。”荷蘭銀行（ING Bank）亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家蒂姆?康登（Tim Condon）說?！霸隈R哈蒂爾時代，寶騰一直是締結(jié)自由貿(mào)易協(xié)議的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但在巴達(dá)維時代，這條國家生命線變得越來越乏力。” ????馬哈蒂爾對大型項目情有獨鐘，那些宏大的工程旨在成為馬來西亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的捷徑。其中有些項目是合理的，但也不乏敗筆。南北高速公路把旅行時間縮短了三分之二，南部靠近新加坡的佩拉帕斯港（Pelapas）在力爭成為亞洲最大港口的訴求中對鄰國造成了相當(dāng)?shù)耐{。馬來西亞行政首都太子城（Putrajaya）的城市人口與日俱增，吉隆坡國際機(jī)場則是亞洲最先進(jìn)的機(jī)場之一。然而，其他項目都是為一位專制當(dāng)權(quán)者修建的浮華紀(jì)念碑。在馬哈蒂爾任職期間，馬來西亞的國家航空公司──馬來西亞航空公司（Malaysian Airlines）有著航空業(yè)最繁忙的航程表，因為馬哈蒂爾喜歡以第三世界冠軍的角色自居。在外交上，這個觀點行得通，但實際上誰會定期從吉隆坡飛往突尼斯呢？如今，這家航空公司已經(jīng)成為一個無底洞，僅今年第一季度就虧損了 8,800 萬美元。在馬哈蒂爾時代，馬來西亞還斥資 2 億美元為一年一次的周末摩托車比賽修建了 F1 賽道。雙子星塔（Petronas Towers）是全世界第一高樓，這個紀(jì)錄已經(jīng)保持了 6 年，但這座大廈的使用率從未滿過。而馬哈蒂爾的多媒體超級走廊（Multi-Media Super Corridor）在 10 年之內(nèi)僅帶動了價值 20 億美元的經(jīng)濟(jì)活動，它錯失了技術(shù)外包的繁榮期，如今這項業(yè)務(wù)大多流向了印度。 ????但是，讓馬來西亞陷入無盡恐懼的卻是寶騰，它也是巴達(dá)維在消除馬哈蒂爾對經(jīng)濟(jì)的影響時面臨的最艱巨挑戰(zhàn)。馬哈蒂爾創(chuàng)立了寶騰公司，他希望寶騰帶領(lǐng)馬來西亞人從稻田走向工廠，走向輝煌的新工業(yè)未來。他甚至以一款加長版的寶騰車作為公務(wù)用車。寶騰的車型具有馬來式的愛國名稱，如 Saga（種子）、Wira（英雄）和 Putra（王子）。公司的標(biāo)識中融入了馬來西亞的盾徽設(shè)計。馬來西亞 100 林吉特的紙幣上還有一條寶騰生產(chǎn)線的圖飾。馬哈蒂爾把購買寶騰定為一項全國性的任務(wù)，他通過提供條件優(yōu)厚的貸款，幫助馬來西亞人完成此項任務(wù)。他與日本汽車巨擘三菱公司（Mitsubishi）簽署合作協(xié)議，三菱在首都外面的棕櫚林建立了一條生產(chǎn)線。那里有 1.2 萬名員工，盡管銷售額下滑、產(chǎn)能過剩，但扎因表示公司不打算裁員。 ????2004 年，三菱公司出售了它在寶騰持有的 16% 股份。如今，寶騰正在竭力尋找外國合作伙伴，以獲取技術(shù)支持和急需的資本。“我們無法獨立完成這項工作，”扎因說?！拔覀儽仨氄乙粋€精明的合作伙伴?！睂汄v已經(jīng)和大眾（Volkswagen）、標(biāo)致（Peugeot）談判過，但說服工作異常艱難。馬來西亞的新車年銷量僅為 50 萬輛，這個市場對于集中精力開發(fā)印度和中國市場的國外汽車制造商而言份額不大，而且成本也不低。所有權(quán)也是談判中的關(guān)鍵點。寶騰的大股東──馬來西亞國家投資機(jī)構(gòu)國庫控股公司（Khazanah Holdings）是不會把寶騰的控制權(quán)出讓給某個外國集團(tuán)的。但是，沒有哪個外來者會在不掌握控制權(quán)的情況下做出金融及管理承諾。 ????扎因承認(rèn)，寶騰存在嚴(yán)重問題，但他并不認(rèn)為這是一項必敗的事業(yè)?！拔覀儾荒芫懿怀姓J(rèn)我們沒有在生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽車，因為事實如此，”扎因說?！拔覀儜?yīng)該勇敢地接受事實。我們必須直面現(xiàn)狀。我們絕不能再擺出民族汽車的姿態(tài)。我們不能始終認(rèn)為自己永遠(yuǎn)會受到保護(hù)?！?/p> ????譯者: 蕭艾 相關(guān)稿件
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