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????這位戴姆勒－克萊斯勒的老板近幾年日子很不好過。但他堅(jiān)信自己仍然勝任執(zhí)掌世界第七大公司的帥印。

????作者: Alex Taylor III

????幾個(gè)月前，於爾根?施倫普（J gen Schrempp）似乎已經(jīng)來日無多。投資者叫喊著要扒掉這位戴姆勒－克萊斯勒公司（DaimlerChrysler）執(zhí)行會(huì)主席的皮，因?yàn)樗诹陼r(shí)間里讓公司股票市值損失了 600 億美元。他自己的執(zhí)行會(huì)也羞辱他，否決了其部分亞洲戰(zhàn)略。施倫普所到之處似乎都麻煩不斷。在斯圖加特街道上，其價(jià)值 100 萬(wàn)美元的奔馳 S600 防彈車停了僅僅 20 分鐘就不翼而飛（該車此后一直杳無音訊，當(dāng)局懷疑是俄羅斯黑手黨所為）。有傳言說施倫普可能會(huì)主動(dòng)請(qǐng)辭，否則，別人便會(huì)要求他辭職。

????但是，就在人們紛紛準(zhǔn)備給他送終的時(shí)候，搞笑的事情發(fā)生了: 施倫普沒有死！對(duì)于了解他的人來說，這事并沒有什么值得大驚小怪的。畢竟，他 43 年的職業(yè)生涯一直在直線上升，從汽車技師一直到世界第七大公司的執(zhí)行會(huì)主席。施倫普能夠到達(dá)現(xiàn)在這個(gè)位置，并在該位置上掌權(quán)近十年，說明他決非軟弱無能。憑借戴姆勒監(jiān)事會(huì)（德國(guó)公司的機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于董事會(huì)）某些人的強(qiáng)有力支持，施倫普設(shè)法撐下來了，現(xiàn)在事情甚至正在朝著對(duì)其有利的方向發(fā)展。預(yù)計(jì)戴姆勒今年的業(yè)績(jī)會(huì)有強(qiáng)勁增長(zhǎng)，四大運(yùn)營(yíng)部門中有三家運(yùn)轉(zhuǎn)良好。投資者反應(yīng)積極，他們爭(zhēng)相購(gòu)買公司的股票，近幾周股價(jià)已經(jīng)上漲了近 10%。施倫普的批評(píng)者們至少眼下不再唧唧歪歪了。

????但是，戴姆勒與上世紀(jì) 90 年代盈利巔峰時(shí)相比，差距仍然很大，施倫普還有許多事情要做。他必須恢復(fù)公司業(yè)績(jī)的連貫性，而不再以驚人的虧損和巨額沖銷驚嚇投資者。他必須重振奔馳（Mercedes-Benz）事業(yè)部昔日的雄風(fēng)，重新打造其質(zhì)量聲譽(yù)，再次獲取豐厚的利潤(rùn)。而且，他必須證明自己打造全球性運(yùn)輸公司的目標(biāo)能夠贏得股東們的長(zhǎng)期擁護(hù)。

????鑒于戴姆勒的光明前景，施倫普答應(yīng)與《財(cái)富》舉行一次長(zhǎng)達(dá) 90 分鐘的面談，地點(diǎn)就在斯圖加特郊外的公司總部。兩年多來，這是他首次接受美國(guó)出版物的深入采訪。這位已屆花甲之年的主席的姿態(tài)似乎是要表明，近來給其帶來疼痛的那些傷疤已經(jīng)好了?！翱梢哉f，我現(xiàn)在的境況比今年其他時(shí)候好多了，”他面帶微笑地說，“我經(jīng)受住了挑戰(zhàn)，我現(xiàn)在感到一種前所未有的興奮?！?/p>

????過去 12 個(gè)月發(fā)生的事情并沒有打倒施倫普，但卻改變了他。過去他總是憑借個(gè)性的力量打壓對(duì)手，而 2005 年的施倫普變得更加注重速度和靈活。過去的全球戰(zhàn)略家現(xiàn)在卻聲稱愿意親手處理戴姆勒的內(nèi)部事務(wù)?！斑@場(chǎng)游戲的名字叫做實(shí)施，”他說，“我們每天都要把自己的事情做得更好一點(diǎn)。我們明年的座右銘是，進(jìn)一步提升我們的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。”如果是出自其他首席執(zhí)行官之口，這些話基本上可以被當(dāng)作胡言亂語(yǔ)不予理睬。但是，對(duì)于施倫普則不同，他似乎是要真心轉(zhuǎn)而采用實(shí)干型的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格。他決心要提高慵懶的戴姆勒的反應(yīng)能力，增強(qiáng)其靈活性?！埃ń?jīng)濟(jì)）狀況是跌宕起伏的，”他說，“公司文化必須能夠?qū)ψ兓那闆r迅速作出反應(yīng)，因?yàn)椴淮嬖谝环N定不變的狀況可以讓你聲稱什么事情｀兩三年內(nèi)就會(huì)發(fā)生＇”。

????克萊斯勒上升，梅賽德斯滑坡

????一個(gè)很好的例證是克萊斯勒的好轉(zhuǎn)，它現(xiàn)在的光芒蓋過了梅賽德斯。自從 1998 年施倫普一手操辦的合并交易完成之后，這家美國(guó)汽車制造商 就一直在拖公司的后腿。這樁聯(lián)姻發(fā)生在市場(chǎng)高點(diǎn)時(shí)期，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)克萊斯勒囊中如洗，幾位最好的高管人員正打算要辭職。2001 年和 2003 年，該部門出現(xiàn)了巨額虧損。經(jīng)過殘酷的成本削減和業(yè)務(wù)重組，加之新款汽車的推出─例如走反傳統(tǒng)路線的克萊斯勒 300C 轎車摘取了幾項(xiàng)年度汽車獎(jiǎng)項(xiàng)，克萊斯勒重又恢復(fù)盈利，并成為戴姆勒旗下的明星成員。

????與此同時(shí)，梅賽德斯卻在苦苦掙扎。該事業(yè)部的利潤(rùn)率降低了一半; 這讓公司尤為痛苦，因?yàn)樵摬块T一向是帶動(dòng)公司的造錢機(jī)器。2002 年和 2003 年，梅賽德斯汽車的平均售價(jià)是 50,000 美元，創(chuàng)造了戴姆勒公司營(yíng)業(yè)利 潤(rùn)的一半以上。但是，2004 年前九個(gè)月，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較上年卻下滑了 30%，第三季度的降幅更是高達(dá) 62%。

????有些問題超出了施倫普的控制范圍。與其他歐洲產(chǎn)品一樣，該品牌受到美元貶值的打擊: 德國(guó)造的汽車在美國(guó)市場(chǎng)比一年前更加昂貴，而美國(guó)是梅賽德斯的第二大市場(chǎng)。但是，梅賽德斯自身也有幾處內(nèi)傷。第一，其汽車工藝復(fù)雜，制造過程需要很多人手。高盛公司（Goldman Sachs）認(rèn)為，梅賽德斯每年人均汽車產(chǎn)量為 12 輛─與寶馬公司相當(dāng)，但還不到克萊斯勒每年人均 27 輛的一半。造成成本居高不下的因素還有梅賽德斯推出新款車的方式。施倫普說，“我們過去的做法是，每推出一款新車，都 是徹頭徹尾的新款。這對(duì)成本和質(zhì)量都帶來很大的挑戰(zhàn)?！睘槭股a(chǎn)過程更加暢通，施倫普正在推行一種新的戰(zhàn)略: 新技術(shù)首先應(yīng)用到個(gè)性款式車，然后才在批量生產(chǎn)過程中推廣。

????但是，最為嚴(yán)重問題的是質(zhì)量。在 J.D. Power 公司近期一次有關(guān)顧客首次報(bào)告缺陷的調(diào)查中，梅賽德斯排名韓國(guó)現(xiàn)代（Hyundai）之后，而在 Power 公司的汽車可靠性報(bào)告中的排名則幾乎墊底。多年來，客戶一直抱怨車內(nèi)裝飾看起來像是一些便宜貨，那些“太空時(shí)代”（Space Age）電子產(chǎn)品不經(jīng)缺陷測(cè)試就裝到車上。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的報(bào)告稱，“梅賽德斯在為自己謀取利益方面很有一套。”

????過去一年來質(zhì)量狀況已經(jīng)有所改善，施倫普?qǐng)?jiān)持認(rèn)為梅賽德斯汽車出廠時(shí)都品質(zhì)非凡。但是，在電子設(shè)備裝車方面，該事業(yè)部仍有待改善，而且需要加強(qiáng)與那些難伺候的客戶之間的關(guān)系的疏通，他們的抱怨充斥了多家網(wǎng)站。一位美國(guó)車主花了 80,000 美元購(gòu)買了一輛 2004 款汽車，他最近氣憤地抱怨司機(jī)頭墊的調(diào)節(jié)設(shè)備失靈，控溫設(shè)備胡亂設(shè)置溫度，電子輔助駕駛系統(tǒng)在他開車時(shí)強(qiáng)行掌控汽車。施倫普承認(rèn)，至于何為缺陷，只有梅賽德斯的車主才有最終的發(fā)言權(quán); 但是，對(duì)于一些無關(guān)緊要的小事的抱怨有時(shí)也搞得他暈頭轉(zhuǎn)向，例如茶杯托架的尺寸、空調(diào)的速度?！拔覀儸F(xiàn)在面臨的一個(gè)問題關(guān)系到車廂內(nèi)的溫控，”他說，“很多美國(guó)客戶喜歡涼風(fēng)撲面而來的感覺。我們認(rèn)為這很可能不是最有利于健康的做法。（但是）我們發(fā)現(xiàn)，客戶要什么，你就得有什么?！?/p>

????不管客戶是對(duì)是錯(cuò)，為了使每一位客戶都感到滿意，梅賽德斯去年在零部件升級(jí)和后期測(cè)試方面的額外成本將高達(dá) 5 億美元。施倫普說這些錢花得適得其所。“我們不但做了份內(nèi)的事，還做了額外的工作，”他說，“畢竟，我們是在談?wù)撁焚惖滤?。”他預(yù)計(jì) 2006 年以前全面解決這些問題。“再過 12 個(gè)月，你就不會(huì)再提質(zhì)量的事兒了?！?/p>

????也許吧。但是，一些分析人士認(rèn)為后期測(cè)試只不過是一種打補(bǔ)丁的處理方式。高盛公司 11 月份的報(bào)告顯示: “長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為，梅賽德斯必須解決那些長(zhǎng)期存在的制造及產(chǎn)品開發(fā)方面的問題，這樣才能在保持成本低廉的同時(shí)提高質(zhì)量?！?/p>

????Smart 帶來的煩惱

????關(guān)于 Smart，施倫普還有另一重?zé)?。Smart 是梅賽德斯在歐洲市場(chǎng)銷售的一款微型“城市轎車”。該款車于 1998 年推出，當(dāng)時(shí)是為了增加銷售量、改善統(tǒng)合油耗，但 Smart 一直處于虧損狀態(tài)─分析人士認(rèn)為 2004 年該車的銷售量只有 160,000 輛，虧損額將達(dá)到 4 億美元。施倫普不承認(rèn)這是一場(chǎng)失敗。事實(shí)上，他甚至還在添加籌碼: 為 Smart 找更多的經(jīng)銷商，并計(jì)劃明年開始在美國(guó)銷售一款名為 Formore 的新車型。施倫普說，即使是根據(jù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)計(jì)算，他也能在 2007 年以前（比預(yù)定時(shí)間晚兩年）實(shí)現(xiàn) Smart 盈虧平衡。“媒體認(rèn)為我們將關(guān)閉該項(xiàng)目，我并不這樣認(rèn)為，因?yàn)橐呀?jīng)在該項(xiàng)目上投入了大量的資源。Smart 已經(jīng)培育了雄厚的品牌資產(chǎn)?！?/p>

????但是，把品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)變成利潤(rùn)并不是一件容易的事。小型車的利潤(rùn)空間天生較小，在梅賽德斯豪華車的陰影下經(jīng)營(yíng)更無助益。德國(guó)商業(yè)銀行（Commerzbank）的報(bào)告認(rèn)為，“我們不認(rèn)為 Smart 的盈利前景良好?！?/p>

????訴訟、內(nèi)訌和解雇

????至少?gòu)淖宰鸱矫鎭砜?，在法律問題和董事會(huì)上的不幸遭遇對(duì)施倫普的傷害要比梅賽德斯和 Smart 的問題更嚴(yán)重。2003 年 12 月，施倫普被迫站在證人席上為自己辯護(hù); 擁有克萊斯勒 11% 股份的拉斯維加斯金融家柯克?克科里安（Kirk Kerkorian）在美國(guó)特拉華州威爾明頓市提起股東訴訟，要求賠償 10 億美元。施倫普曾經(jīng)公開將與克萊斯勒的合并宣稱為“平等條件的合并”。但是，他在 2000 年接受《金融時(shí)報(bào)》一名記者采訪時(shí)說漏了嘴: 他一直打算合并后將克萊斯勒作為新公司的一個(gè)部門。這足以招來指責(zé)其誤導(dǎo)投資者的訴訟。施倫普作證時(shí)所作的解釋遭到了攻擊，他說該合并將兩個(gè)平等的法律實(shí)體聯(lián)合起來，但在經(jīng)營(yíng)時(shí)將克萊斯勒的業(yè)務(wù)作為一個(gè)部門對(duì)待。

????“這是一種非比尋常的經(jīng)歷，”施倫普說，“我不是說自己還想再有這種經(jīng)歷，但我想我能夠解釋清楚?！痹摪阜ü偈欠裢馑挠^點(diǎn)，尚需拭目以待，現(xiàn)在還沒有做出裁決。

????去年 4 月份在德國(guó)舉行的戴姆勒股東年會(huì)上，憤怒的股東猛烈聲討施倫普?？巳R斯勒的虧損已經(jīng)將全公司 2003 年的純利潤(rùn)拉低到上年的 91%，因此無數(shù)投資者（其中包括主要基金經(jīng)理人）抨擊施倫普的戰(zhàn)略，并要求解雇他。一位基金經(jīng)理人在會(huì)上起身宣布: “我們要求戴姆勒－克萊斯勒實(shí)行變革?！边@立刻受到了熱烈的歡呼擁護(hù)。施倫普并沒有因此驚惶失措。他評(píng)論說這次會(huì)議“很有意思”。隨后又說，“人們提出各種很好的問題，但總體來看，他們對(duì)于眼前的狀況感到滿意?！笔﹤惼湛赡苁窃诜裾J(rèn)現(xiàn)實(shí)，但他的助手更樂于將此說成是拒絕因短期挫折而改弦易轍。

????他極力粉飾的能耐在當(dāng)月晚些時(shí)候就經(jīng)受了考驗(yàn)。從日本出差回來后，施倫普計(jì)劃向三菱汽車（Mitsubishi Motors）注入更多資金。戴姆勒擁有這家日本汽車制造商 37% 的股份，施倫普投入了 32 億美元，希望借此將其制造和營(yíng)銷觸角延伸到亞洲。但是，他的執(zhí)行會(huì)同事以 8:3 的投票結(jié)果否決了這一計(jì)劃。他們決定戴姆勒不會(huì)再向那家陷入困境的公司投入一個(gè)歐元。德國(guó)雙董事會(huì)的公司結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不過我們只需要明白，施倫普必須接受這一決定，并將該決定送交監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)。

????這位主席遭到了猛烈指責(zé)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》認(rèn)為，這一投票結(jié)果表明，董事會(huì)為“在於爾根 施倫普全球化理想的破滅而歡呼雀躍?！笔﹤惼諏?duì)此事的解釋是，執(zhí)行會(huì)敢于表達(dá)不同的意見，他非常欣賞。“我認(rèn)為這是好事，”他說，“我很高興看到自己的執(zhí)行會(huì)成員都是敢于表達(dá)不同意見的成年人。據(jù)我所知，許多執(zhí)行會(huì)不是這樣的。因此，在我看來，這很健康。媒體對(duì)此略有不同的看法，這無傷大雅?！?/p>

????施倫普聲稱，這次挫折之后他并沒有考慮辭職?！拔艺J(rèn)為這樣做不好，”他說，“甚至可以稱之為訛詐。我們一直在討論良好的公司治理。我的意見原則上就一定正確嗎？要是那樣，我還要個(gè)執(zhí)行會(huì)做什么？如果你從一開始就讓執(zhí)行會(huì)知道，一旦他們與你意見不合你就必須辭職，那么情況就更加糟糕。那樣的話我成了什么了，而且那種治理結(jié)構(gòu)也非常糟糕?！彪m然他不說，施倫普現(xiàn)在也心知肚明，執(zhí)行會(huì)幫了他一個(gè)大忙: 三菱遲遲不能擺脫困境，現(xiàn)在又在尋求注入更多資金。

????雖然施倫普度過了事關(guān)三菱的爭(zhēng)吵事件，仍然免不了附帶的損失。三菱投票剛過，監(jiān)事會(huì)突然撤銷了委派沃爾夫?qū)?伯納德（Wolfgang Bernhard）領(lǐng)導(dǎo)梅賽德斯事業(yè)部的決定。伯納德現(xiàn)年 44 歲，是一位工程師，喜歡好強(qiáng)爭(zhēng)勝。在擔(dān)任克萊斯勒首席運(yùn)營(yíng)官期間，伯納德成功領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)削減成本和提升質(zhì)量的突擊項(xiàng)目。回到德國(guó)，人們期望他改造梅賽德斯呆板且保守的組織結(jié)構(gòu)。但是，在其上任的兩天前卻被炒了魷魚。施倫普的批評(píng)者認(rèn)為，伯納德被解雇是因?yàn)樗镀狈磳?duì)三菱救助計(jì)劃，遭到了報(bào)復(fù)，但戴姆勒的高管人員聲明二者之間不存在聯(lián)系。相反，他們解釋說伯納德升遷的速度太快了，野心越來越大，并且對(duì)梅賽德斯的傳統(tǒng)尊重不夠。施倫普對(duì)于伯納德被解雇拒絕發(fā)表評(píng)論。

????應(yīng)該說，三菱計(jì)劃的流產(chǎn)影響了施倫普的亞洲夢(mèng)。但是他堅(jiān)持說，除了戴姆勒將在三菱的股權(quán)減少到了 20%，“亞洲戰(zhàn)略并沒有改變。在所有其他國(guó)家，命運(yùn)都掌握在我們自己手中。我們牢牢地扎下了根。”施倫普的中國(guó)計(jì)劃尤其宏大，梅賽德斯已經(jīng)占有了中國(guó)豪華車市場(chǎng) 20% 的份額。但是他坦承，實(shí)施中國(guó)計(jì)劃并不簡(jiǎn)單?！半m然我非常非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)，” 他說，“但你要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。我們都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將不亞于美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。情況不是未來十年你到了中國(guó)就能賺到大把的票子。你必須非常小心自己所做的每一件事。（中國(guó)人）決心建立他們自己的制造廠，他們公開宣稱: ｀我們希望老外參與中國(guó)市場(chǎng)，但最終我們希望能培育出自己的品牌。＇”

????現(xiàn)在情況如何？

????施倫普能夠平安度過過去的一年，也算是一個(gè)奇跡。在近期的種種困難中，他一直得到監(jiān)事會(huì)的堅(jiān)定支持─監(jiān)事會(huì)去年 2 月續(xù)簽了他的雇用合同，在三菱挫折期間還到處替他說話。但是，雖然已經(jīng)堵住了批評(píng)者的嘴巴，他仍需證明自己能夠把戴姆勒－克萊斯勒治理得比接手時(shí)的情況更好。在馴服公司的同時(shí)，他還在靜靜地裁斷手下兩名高管之間的一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，評(píng)判由誰(shuí)繼承自己的位子。這兩位高管都曾經(jīng)帶領(lǐng)關(guān)鍵部門擺脫困境。埃克哈德?科德斯（Eckhard Cordes）現(xiàn)年 54 歲，是一位財(cái)務(wù)專家，成功引領(lǐng)戴姆勒的卡車及公共汽車業(yè)務(wù)走出泥潭，現(xiàn)在正在整治梅賽德斯。迪特?澤施（Dieter Zetsche）現(xiàn)年 51 歲，他的主要功績(jī)是在 2000 年克萊斯勒危機(jī)期間臨危受命，大力削減成本并連續(xù)推出反傳統(tǒng)的新款汽車，如 300C。施倫普不愿透露任何選擇意向。

????施倫普的雇用合同直到 2008 年 4 月才到期。如果他的敵人明天能夠攻破防線并挾其遜位，施倫普的職業(yè)碑文上將會(huì)刻上“志向遠(yuǎn)大，業(yè)績(jī)平庸”的字樣。他立志要在今后三年內(nèi)改變這種狀況，自己要掌控全局?！凹幢闶菆?zhí)行會(huì)主席，也應(yīng)該親臨一線，”施倫普說，“我一直都關(guān)注操作層面的工作。這種做法我已經(jīng)延續(xù)很久了，我喜歡這樣。”如果他能夠成功地將戴姆勒公司互相不著邊際的各種業(yè)務(wù)攏在一起，股東們可能還會(huì)歡迎他續(xù)掌帥印。

????譯者: 蘭磊