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上汽夢想成為世界巨頭
????有了通用、大眾這樣的合作伙伴,中國最大的汽車制造商得以迅速成長。如今它開始培育自己的品牌 ????作者: Alex Taylor III ????在上海東邊的一個現(xiàn)代工業(yè)園區(qū)里,通用汽車公司(General Motors)的生產(chǎn)供不應(yīng)求。工廠生產(chǎn)新型的別克汽車(Buick),工人分作三班,每周工作五天,每天 24 小時。這些汽車包括緊湊型汽車、微面以及帶有活動頂蓬和 DVD 播放器的豪華轎車,即使在美國的經(jīng)銷商展示廳里,它們也不會顯得遜色。工廠有 4,000 名員工,年產(chǎn)汽車 24 萬輛,生產(chǎn)主管湯姆?威爾遜(Tom Wilson)說:“我們要求所有人的能力都發(fā)揮到極限?!?/p> ????而上海西邊的大眾汽車公司(Volkswagen)的工廠發(fā)展得更快。工廠的自動化程度不亞于任何一家在德國的大眾工廠。它有 1.5 萬名員工,去年組裝了 40 多萬輛帕薩特(Passat)、波羅(Polo)等車型。壓制鋼在巨型沖床之間自動傳送,機器人用激光把各個部分焊接在一起,零件在到達終裝線前已經(jīng)形成組件,不再是單一零件,這樣就提高了安裝速度并降低了故障率。大眾是中國市場最暢銷的汽車品牌,公司已經(jīng)從消費者那里收回了投資。 ????不論是通用汽車還是大眾,它們的巨大成功都不是獨自取得的。兩家公司互為競爭對手,但在中國卻有相同的合作伙伴─上海汽車工業(yè)(集團)總公司(SAIC)。上汽集團掌握著兩家合資公司一半的經(jīng)營權(quán),分享一半的利潤。合資企業(yè)給上汽帶來了滾滾財源,自 2000 年以來,集團的規(guī)模擴大了一倍多。去年,上汽與大眾、通用合作生產(chǎn)了 612,216 輛汽車,產(chǎn)量比 2002 年增加了 57%,十分驚人。上汽由此躋身《財富》世界 500 強排行榜,排名第 461 位,營業(yè)額達118 億美元,利潤 6.89 億美元。 ????最大的利好還在后頭。通用汽車正大力加強在華生產(chǎn)。公司的前景極為看好,今年開始在中國生產(chǎn)凱迪拉克(Cadillac),首款凱迪拉克將是售價 63,170 美元的中型 CTS。通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官里克?瓦格納(Rick Wagoner)預(yù)計,中國將在 2010 年成為世界第二大汽車市場。到 2012 年,中國的新車銷量將達到 800 萬輛(美國為 1,700 萬輛)?!靶袠I(yè)規(guī)模如此之巨,即便增長率放緩,市場需求量依然很大,”瓦格納在 6 月份對證券分析師說?!斑@也許是千載難逢的良機,面對這樣的機會,你不會猶豫。” ????上汽集團對此毫不猶豫。它對增長極為渴望,已經(jīng)把目光投向了海外市場。集團領(lǐng)導(dǎo)坦言,公司計劃到 2020 年躋身通用汽車、豐田(Toyota)、福特(Ford)、戴姆勒-克萊斯勒(Daimler-Chrysler)和大眾的行列,成為全世界六大汽車制造商之一。為了實現(xiàn)這一目標,他們希望將汽車產(chǎn)量增長三倍。分析人士認為,這是可以實現(xiàn)的抱負。“在未來 10 到 15 年間,上汽集團將成為全球十大汽車公司之一,”英國汽車業(yè)咨詢公司 Autopolis 的格雷姆?馬克斯頓(Graeme Maxton)說?!笆旰髿W洲和美國的青年人有可能買上汽出產(chǎn)的汽車。” ????集團制定了多管齊下的擴張戰(zhàn)略。在國內(nèi),它繼續(xù)支持與大眾和通用的合資公司的發(fā)展,兩家合資公司都宣布在未來三年內(nèi)要將產(chǎn)量提高一倍以上。同時,它還瞄準海外市場。它已獲得韓國雙龍汽車公司(Ssangyong Motor)48.9% 的股份,這家公司主要生產(chǎn) SUV。上汽將在華銷售雙龍的汽車,還能利用這一品牌在韓國市場上立足。這 些創(chuàng)舉將有助于上汽集團抵御國內(nèi)主要競爭對手──中國第一汽車集團公司和東風汽車公司的挑戰(zhàn)。 ????集團的第三項增長計劃是在 2007 年開發(fā)、銷售自有品牌的乘用車(如今它唯一的消費類產(chǎn)品是一種形似面包的小車),初步銷售目標僅為每年 5 萬輛。上汽究竟是自行研制產(chǎn)品,還是僅僅營銷合作伙伴的汽車,這一點目前尚不明朗。麥肯錫公司(McKinsey)的中國專家高旭說,上汽集團曾經(jīng)向西方公司尋求幫助,但遭到斷然拒絕。高旭認為:“他們已經(jīng)意識到,伙伴公司不會允許他們襲用合資企業(yè)的任何產(chǎn)品,在上面貼上他們自己的標識?!笨缮掀€有備用方案。它已經(jīng)開始和英國僅存的獨立汽車公司 MG Rover 商討共同開發(fā)汽車事宜。 ????從總裁胡茂元身上,可以看出上汽的堅定信心及遠大抱負。胡茂元矮而粗壯,渾身散發(fā)著成就感和權(quán)威感。他生于 1951 年,在文化大革命期間成長,17 歲時進入上汽集團的前身─上海拖拉機廠工作。在政府放松經(jīng)濟管制后,他得以走上管理崗位,并得到迅速提升。1983 年,他獲得了工程學(xué)本科學(xué)位,同年升任拖拉機廠廠長。 ????在上汽集團位于上海市中心的總部大廈五層的一間豪華會議室里,胡茂元接受了記者采訪,描繪了上汽的發(fā)展規(guī)劃。他說,公司當前的目標是,2007 年汽車產(chǎn)量達到 150 萬輛,其中客車 100 萬輛;2010 年生產(chǎn)汽車 200 萬輛,其中轎車 150 萬輛?!百I私車的人越來越多,市場潛力非常巨大,”他說?!拔覀兿Mプ∵@一難得機遇把企業(yè)做大、做強?!?/p> ????眼下,能跟上中國市場的循環(huán)周期就已屬不易。去年,中國的市場需求增長了 65%,分析人士曾預(yù)計今年還會增長 25 0%。但是,由于政府力圖限制消費開支,市場反而受到壓縮。7 月份汽車銷量僅比去年同期上升了 3.7%。 ????增長放緩已經(jīng)讓大眾公司吃了苦頭。大眾是上汽最大的合作伙伴,連續(xù) 20 年在中國市場上位居銷售之冠,但由于產(chǎn)品線老化、競爭加劇,上海大眾的市場份額不斷縮小。兩年前,中國市場上海大眾的轎車占到了 26.8%,2003 年下滑至 21%。今年前七個月,又下降到 15.5%。有人指責上海大眾的車型老化,上海大眾的高層顯然不樂意聽?!昂f八道,”總經(jīng)理陳志鑫通過翻譯說?!芭了_特和波羅是最新的車型。競爭對手和我們不是一個檔次,我們的質(zhì)量要好過它們?!?/p> ????大眾公司的困境為通用創(chuàng)造了機會,今年 6 月,通用的銷量迅速超過大眾,成為市場老大。通用汽車中國公司董事長墨斐(Phil Murtaugh)說:“過去幾年,中國的消費者有了更好的獲取信息渠道,變得更精明,對產(chǎn)品的期望更高,對質(zhì)量的要求也更高?!彼傅氖腔ヂ?lián)網(wǎng)的快速傳播和更多中國汽車出版物的出現(xiàn)。 ????雖說今夏很不景氣,但在上汽卻沒人懷疑,中國的汽車人口將繼續(xù)增長,會帶動上汽的發(fā)展。上海大眾總經(jīng)理陳志鑫說:“上海大眾對中國汽車市場的未來充滿信心,它不同于美國、歐洲或是日本。它的發(fā)展是跳躍式的?!笔裁唇小疤S式發(fā)展”?陳志鑫解釋說,他的鄰居騎了十年自行車,后來買了輛帕薩特,這就從 19 世紀跳到了 21 世紀。通用的墨斐喜歡用一張圖來衡量市場潛力,這張圖比較了私人汽車數(shù)量與達到駕車年齡的人數(shù)的比例。在美國,每 1,000 名可開車者中擁有 940 輛汽車,日本 502 輛,中國 8 輛。 ????但是,上汽的發(fā)展有可能傷及合作伙伴的感情。大眾和通用都在擴充產(chǎn)品線,在市場上拼殺得你死我活。如果上汽銷售自己的轎車,將引發(fā)與這兩家公司的競爭。而大眾和通用也有危機,中國國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展有可能把它們撇在一邊。《中國經(jīng)濟季刊》(China Economic Quarterly)編輯亞瑟?克羅伯(Arthur Kroeber)撰文指出:“外國人都以為,合資企業(yè)的大權(quán)都在外國合作方手里。但在中國政府眼里,它們只是一場更大游戲里的小兵卒子。這場游戲的基本規(guī)則是:外國汽車制造商需要中國,中國對它們的需要卻沒那么大;全球性汽車制造商有十幾家,但中國市場卻只有一個?!?/p> ????上汽眼下仍需要它的合作伙伴。盡管它一直長期從事商用汽車及零部件的生產(chǎn),但它缺少開發(fā)全線轎車的資本,沒有生產(chǎn)馬力強勁、安全又時尚的汽車的技術(shù),也沒有吸引消費者的品牌。同時,中國政府為吸引國外汽車制造商做合作伙伴提供了便利,因為它不讓外國公司以其他方式生產(chǎn)汽車。中國政府保持高進口關(guān)稅,禁止海外汽車制造商在華自行生產(chǎn)。 ????因此,大眾在 1984 年決定打入中國市場后,便與當時的上海拖拉機汽車廠洽談成立合資公司。它們創(chuàng)建了上海大眾,其中大眾公司持有 50% 的股份,上海汽車廠持股 35%,中國銀行和一家政府機構(gòu)共持股 15%。一年以后,中國第一輛外國轎車─大眾桑塔納(Santana)駛出了上海大眾的工廠。 ????90 年代中期,通用和福特公司(Ford)都向上汽發(fā)出請求。福特希望在中國生產(chǎn)金牛(Taurus),但上汽認為通用的別克君威(Regal)更適合政府官員,在當時,政府官員仍然是消費市場的主體。君威于 1999 年出現(xiàn)在中國市場,至今仍是最暢銷的車型,它的售價為 4 萬美元,包括 17% 的增值稅(在美國市場類似車型售價在 3 萬美元左右)。盡管如此,它仍然占有 19% 的高檔轎車市場份額。 ????兩家合資公司采取了不同的生產(chǎn)策略。上海大眾把重點放在自動化,上海通用則更多依賴手工。在上海通用熔合壓制鋼件的車身車間里,近 75% 的焊接工作是手工完成的;而在美國的通用工廠,這一比例僅為 5%。由于手工生產(chǎn)使成品出現(xiàn)更多的差異,通用在中國必須做更多次的質(zhì)檢。勞動密集法看來效果不錯。在外行看來,中國產(chǎn)別克的車身面板質(zhì)量與產(chǎn)自密歇根的別克相當,面板之間的差異與之相比也不大。 ????大眾和通用都設(shè)立了技術(shù)中心,培養(yǎng)中國工程師,改進西方的樣式以適應(yīng)中國市場。上海通用汽車公司稱,它在設(shè)計和制造工藝方面對原來的君威做了 600 多處改動。公司極為重視對這款車的后座的改造,因為大部分車主要坐在那里。為此,公司要挖空前排座的后背部分,擴大伸腿空間,在前排座椅的頭枕后面還要安裝 DVD 屏幕。 ????通用在發(fā)展本地化的制造工藝和設(shè)計能力的同時,也把技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了中國人。這正是中國政府 5 月份通過的最新“汽車工業(yè)發(fā)展政策”的目標之一。它明確鼓勵中國制造商“學(xué)習(xí)國際先進技術(shù),積極參與國際合作,開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適用技術(shù)”。上海通用成立之初,便得到了技術(shù)知識的使用許可,包括使用通用的草圖、設(shè)計圖、計算數(shù)據(jù)和電腦文件。 ????技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能在合資公司之間引發(fā)更多的矛盾。Autopolis 的馬克斯頓說:“中國人善于挑起外國公司的競爭。他們指責大眾在產(chǎn)品和制造技術(shù)上有所保留,多年來在生產(chǎn)桑塔納轎車(大眾僅在中國公司出售的車型)時一直采用 20 年前的設(shè)計。中國希望得到最新的產(chǎn)品,于是便引入通用汽車公司。一方用心良苦,巧妙設(shè)局,另一方則高興得手舞足蹈?!?/p> ????假如上汽集團決定把它從一家合資公司那里學(xué)來的技術(shù)用到另一家,或者干脆據(jù)為己有,都會引起更多的問題。通用的墨斐說,這些問題從沒有出現(xiàn),原因之一是雙方簽署了保密協(xié)議。“上汽很好地把與通用和大眾分別組建的合資企業(yè)作為兩家獨立公司來管理,其根本用意就是在兩家公司之間構(gòu)筑起一道防火墻,”墨斐指出,“他們不允許一家公司的專利信息流向另一家?!比欢?,別的人卻對未來感到擔憂。亞洲汽車資源公司(Automotive Resources Asia)總裁邁克爾?鄧恩(Michael J. Dunne)從事北京和上海的汽車業(yè)研究,他表示:“中國從來都不掩飾自己的戰(zhàn)略意圖。它成立合資公司的目的就在于學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)。全球汽車制造商深信時機對它們有利,它們的技術(shù)、規(guī)模和全球影響力無法企及。但中國人想的正好相反,他們有信心像在手機行業(yè)所做的那樣,生產(chǎn)出更便宜的汽車,統(tǒng)治屬于自己的產(chǎn)業(yè)?!?/p> ????以奇瑞 QQ 為例,這款微型轎車是由蕪湖市一家公司生產(chǎn)的,上汽去年還擁有這家公司 20% 的股份。通用公司稱,這款汽車的樣子與它的 Chevy Spark 相似得令人可疑,尤其是該車的頭燈、水箱護罩及進氣系統(tǒng)。Spark 是上汽集團和通用汽車在中國西部生產(chǎn)的一款小型轎車。通用汽車公司向中國政府控訴了一年之久仍無結(jié)果,但它并沒有提請法律訴訟。一名中國高層商務(wù)官員近日指出,通用公司提不出足夠的證據(jù),證明有人抄襲其設(shè)計和技術(shù)。沒有跡象表明上汽參與了奇瑞的創(chuàng)新設(shè)計,但由于上汽集團持有奇瑞公司的股份,使抄襲事件變得復(fù)雜了。上汽的一位發(fā)言人告訴《財富》雜志,集團目前不再持有奇瑞股份。他說:“上汽集團始終堅持反對任何形式的剽竊行為。” ????即便環(huán)境最佳,合資公司也是很難管理的。這種經(jīng)營形式對美國汽車公司來說已經(jīng)過時,因為合資各方常因為利益紛爭而分道揚鑣,合資企業(yè)也隨之關(guān)門大吉。而更糟糕的是,根據(jù)政府規(guī)定,上汽集團在兩家合資公司分別擁有 50% 的股份,在決策上有 50% 的投票權(quán)。這通常會導(dǎo)致計劃落空或者出現(xiàn)僵局。如果沒有哪一方能打破僵局,又怎樣解決爭端呢?上汽集團總裁胡茂元在回答這個問題時說:“如果我們有了不同想法,我們就會關(guān)起門來爭論。只要門關(guān)著,即使你情緒失控也沒關(guān)系?!彼€說,他已經(jīng)學(xué)到了一些不同民族之間爭端的解決方法。他說:“美國人比德國人更靈活,德國人對做出的決定看得非常重?!?/p> ????意見分歧會導(dǎo)致上汽集團與大眾、通用的關(guān)系破裂嗎?一些中國問題專家認為,一俟中國人能夠憑借自己的實力展開競爭,合資公司就會解體。經(jīng)濟學(xué)家克羅伯(Kroeber)撰文指出:“外國汽車公司對來自國內(nèi)的競爭要特當心─特別當心,外國制造商擠入中國一個又一個行業(yè),只會看到受政府扶持的中國競爭對手以驚人的速度抄襲他們的技術(shù),壓低他們的價格。中國公司學(xué)習(xí)技術(shù)和把外國競爭對手淘汰出市場的速度之快,將超乎所有人的想象?!?/p> ????還有一些人認為,隨著中國經(jīng)濟漸趨成熟以及加入世貿(mào)后的行為越來越符合國際理念,中國會采取比較溫和的做法。威爾士加迪夫大學(xué)商學(xué)院(University of Cardiff Business School)的加勒爾?里斯(Garel Rhys)研究全球汽車行業(yè),他說:“中國已決心不讓自己成為多國公司挑起爭端、搶奪市場的戰(zhàn)場,它要成為自己的主宰。 ????在下一個十年,它會尋求與合資伙伴的妥協(xié)。只要其他制造商還能帶 來好處,比如打開海外市場、壓縮成本等,中國就永遠不希望與它們徹底斷絕關(guān)系?!?/p> ????外國汽車制造商的投資進展表明,遷就、通融仍然是普遍的態(tài)度─至少這樣做看上去是低風險、高回報。外國生產(chǎn)商已宣布,計劃在 2010 年向中國投資 130 億美元,把產(chǎn)能提高兩倍,達到年產(chǎn)汽車 600 萬輛。這是一張信任票,但產(chǎn)能的增加很可能壓縮利潤空間。制造商已經(jīng)開始通過降價來爭取提高銷量、縮減庫存。標準普爾(Standard & Poor)香港分公司分析師約翰?貝利(John Bailey)說:“在未來兩三年內(nèi),中國汽車行業(yè)的利潤率有可能降到與成熟汽車市場類似的水平?!?/p> ????盡管目前上汽的業(yè)績驚人,但誰也說不準,它在這個混亂無序的環(huán)境里會有怎樣的發(fā)展。它所面臨的挑戰(zhàn)是打造一個足夠堅實的基礎(chǔ),使得無論市場疲軟與否,都能支撐起它的發(fā)展宏圖。這意味著它要強化與大眾、通用之間的關(guān)系,同時還得發(fā)展自己的汽車業(yè)務(wù)。胡茂元對此并不擔心。“中國汽車工業(yè)的增長階段剛剛開始,”他說。“未來某些時候,增長將比現(xiàn)在緩慢。一些公司會在競爭中失敗,另一些公司會繼續(xù)增長。”至于他希望上汽集團出現(xiàn)在哪個陣營里,則是毋庸置疑的。 ????譯者: 蕭艾 相關(guān)稿件
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