平臺(tái)遭遇反壟斷，一個(gè)很重要的原因是平臺(tái)利用規(guī)則制定權(quán)，盤(pán)剝平臺(tái)內(nèi)運(yùn)營(yíng)者的利潤(rùn)。但是，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，直接創(chuàng)造價(jià)值和解決就業(yè)的是平臺(tái)內(nèi)運(yùn)營(yíng)者，如果不能保護(hù)他們的利益，就不能保障我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的健康度。

平臺(tái)作為生態(tài)的建設(shè)和維護(hù)者，利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)在于為內(nèi)部運(yùn)營(yíng)者創(chuàng)造更好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，更有效率的信息撮合，吸引更多運(yùn)營(yíng)者入駐，創(chuàng)造更多的增量?jī)r(jià)值，而不是在存量中與運(yùn)營(yíng)者爭(zhēng)利。平臺(tái)與平臺(tái)內(nèi)運(yùn)營(yíng)者之間是魚(yú)水關(guān)系，相輔相成。所以，平臺(tái)要防范反壟斷風(fēng)險(xiǎn)，就必須在平臺(tái)利益和平臺(tái)內(nèi)運(yùn)營(yíng)者利益之間保持良好的平衡。

1、滴滴抽成的問(wèn)題，有點(diǎn)類(lèi)似于餐飲商戶的“美團(tuán)稅”問(wèn)題，都是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)一旦做大之后，商家永遠(yuǎn)都不滿意但是又在現(xiàn)實(shí)中離不開(kāi)的一個(gè)難題，這個(gè)問(wèn)題恐怕會(huì)貫穿于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的全生命周期。

2、相較于美團(tuán)稅，滴滴至少對(duì)于抽成的解釋更加透明，而且打車(chē)的成本相對(duì)也比較透明，這種抽成比例是不是適當(dāng)，也容易計(jì)算，但是態(tài)度是一方面，現(xiàn)實(shí)又是另一方面。

3、根據(jù)此次回應(yīng)，2020年滴滴的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，凈利潤(rùn)為乘客付費(fèi)的3.1%，假如在2021年夏天如期上市，那么成為上市公司之后，滴滴會(huì)滿足于這3.1%的凈利潤(rùn)嗎？資本市場(chǎng)很現(xiàn)實(shí)，看美團(tuán)在香港上市之后的先例，恐怕就沒(méi)那么樂(lè)觀，何況美團(tuán)至少還有個(gè)餓了么做牽制，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴可是市場(chǎng)份額超過(guò)九成的玩家。

4、之前有過(guò)一份個(gè)人的調(diào)研報(bào)告，里面有個(gè)數(shù)據(jù)很有趣，說(shuō)是北京的一個(gè)滴滴司機(jī)滿打滿干，月收入可以達(dá)到一萬(wàn)一，坦率地說(shuō)這樣的收入，恐怕高過(guò)99%的出租車(chē)司機(jī)，但是為何司機(jī)和乘客都對(duì)平臺(tái)不滿意呢？

5、相比于外賣(mài)平臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)的場(chǎng)景，本身就決定了不可能百分之百的滿意，甚至95%的滿意都達(dá)不到，總是會(huì)有糾紛、摩擦甚至意外事件，比如乘客覺(jué)得司機(jī)繞路了，司機(jī)覺(jué)得乘客太把自己當(dāng)上帝了，這是網(wǎng)約車(chē)的場(chǎng)景決定的，滴滴在未來(lái)，如何真正從場(chǎng)景出發(fā)，讓司機(jī)、乘客更平衡，其實(shí)是一個(gè)必然要做的事情。

6、從平臺(tái)的角度，要有容錯(cuò)度，當(dāng)然，社會(huì)也應(yīng)該有容錯(cuò)度，用一句俗話說(shuō)就是“你不可能讓所有人都滿意”，連高鐵上都有霸座的，司機(jī)遇到幾個(gè)耍流氓的乘客，也是很正常的事情，關(guān)鍵在于，如何有一個(gè)平衡和制約機(jī)制，因?yàn)樗緳C(jī)的收入跟乘客的打分是直接掛鉤的，但是反之對(duì)乘客卻完全沒(méi)有制約，至少滴滴應(yīng)該有黑名單機(jī)制，再逐步把會(huì)員和信用機(jī)制健全，其實(shí)就是“不讓老實(shí)人吃虧”，尤其是不能讓老實(shí)的司機(jī)吃虧，至于如何去破局，現(xiàn)在面臨反壟斷調(diào)查的大旗，其實(shí)真的應(yīng)該做了。

7、某種程度上說(shuō)，滴滴的網(wǎng)約車(chē)，一段路程就是一個(gè)小社會(huì)的縮影，無(wú)論是司機(jī)還是乘客，都希望開(kāi)心、舒服，反之，遇到的糾紛，跟社會(huì)上的糾紛也沒(méi)啥區(qū)別，總有各色各樣的人，也有各種各樣的想法，從樂(lè)觀的角度來(lái)說(shuō)，在2018年順風(fēng)車(chē)事件之后，至少滴滴在目前的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中屬于最謙卑的，所以滴滴是有可能做的更好的，就像回應(yīng)中所言：司機(jī)、乘客、平臺(tái)三方正循環(huán)。

影響這個(gè)比例的因素有很多，城市、距離、時(shí)間、拼車(chē)與否等因素，都會(huì)影響抽成比例。比如，為了讓司機(jī)在出行高峰時(shí)段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，平臺(tái)會(huì)用補(bǔ)貼激勵(lì)司機(jī)多勞多得、提供更好的服務(wù)，類(lèi)似出勤與服務(wù)獎(jiǎng)金。典型的是春節(jié)期間，用高補(bǔ)貼留住司機(jī)。客觀來(lái)說(shuō)，這種高抽成再返獎(jiǎng)的模式，讓網(wǎng)約車(chē)相比傳統(tǒng)的出租車(chē)公司，能實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)力調(diào)配和服務(wù)質(zhì)量管控能力。

平臺(tái)企業(yè)的出現(xiàn)原本是為了節(jié)約社會(huì)的交易成本。而經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后，人們發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)反而成了最大的交易成本 。這種本末倒置的情況可能隨著平臺(tái)企業(yè)市場(chǎng)地位的鞏固而不斷加劇，幸而最近看到政治力量反壟斷的介入，這種情況才有所改觀。但從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，平臺(tái)壟斷不容樂(lè)觀。