根據(jù)歐盟委員會低碳經(jīng)濟路線圖：到2021年為止，歐盟境內(nèi)新車的平均二氧化碳排放限值壓縮為95克每公里。Stellantis集團宣布不再向特斯拉等制造商處購買碳排放額度從側(cè)面證實了該企業(yè)在達成今年的排放限制目標上充滿信心。

此外，更值得關(guān)注的是火爆的全球碳排放交易市場。就在今年5月初，歐盟碳排放權(quán)期貨價格升至記錄高位的50歐元/噸，超過2017年交易價格的11倍。碳排放的市場化運作不僅推動了高耗能企業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，更使得以特斯拉為代表的低碳企業(yè)和個人投資者獲利豐厚。

起步較晚的中國在借鑒歐洲碳排放交易體系的同時，也始終在積極推進碳排放權(quán)交易市場的發(fā)展。2011年起，國內(nèi)先后建成了北京、天津、上海、重慶、廣東、湖北、深圳、福建等區(qū)域性交易市場，并計劃今年6月底前上線全國交易市場。目前處于碳交易“溫和”發(fā)展初期的中國市場未來也將具備更大的投資價值。