“大喊大叫“不一定有理，“強(qiáng)勢回應(yīng)”也并不代表產(chǎn)品沒有問題。
在聲浪和輿論之后，特斯拉到底有沒有問題，有多大問題，恐怕不僅僅是特斯拉與車主兩個(gè)人的事，解決問題的角色其實(shí)在第三方——"消協(xié)”和市場監(jiān)管部門能不能做得更多？在特斯拉車主維權(quán)的系列事件中，這一角色其實(shí)是缺位的 。
如果所有的產(chǎn)品問題都變成了站隊(duì)和輿論問題，并不能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，消費(fèi)者權(quán)益更無從談起。因?yàn)椤拜浾搼?zhàn)”消費(fèi)者即使有理，也幾乎贏不了。
即使特斯拉在全球風(fēng)頭無量，即使今天維權(quán)的車主是無理取鬧，由于特斯特是力量更大的一方，所以我還是要站在消費(fèi)者的角度取得一些平衡（可能也無足輕重）。
我們只看特斯拉副總裁的三句話：
1、“不可能妥協(xié)”，在事情原委不清楚，特斯拉也沒有主動披露車主產(chǎn)品事故來龍去脈的情況下，就強(qiáng)勢否定低頭的可能。如果，我是說如果，真的是特斯拉產(chǎn)品有瑕疵呢？付出真金白銀的消費(fèi)者，成了對立面，成了不能妥協(xié)的對象，特斯拉驕傲的背后是什么？
2、“90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”，這是典型的偷換概念，一個(gè)類似的例子是，如果90%的特斯拉沒問題，那就代表10%的特斯拉沒問題嗎？以粉絲眾多，回應(yīng)維權(quán)無理是典型的“驢唇不對馬嘴“。
3、“我覺得她也很專業(yè)，背后應(yīng)該是有（人）的”。典型的“受害者有罪論”，不贅言了。
看到這里，可能有人會說我為什么要苛責(zé)特斯拉？道理很簡單，特斯拉是生產(chǎn)者，消費(fèi)者付錢買車后以極其激烈并且不體面的方式維權(quán)，排除“背后有人”的可能，特斯拉就必須努力證明自己的產(chǎn)品沒有問題，并且認(rèn)證披露關(guān)于車輛本身問題的事實(shí)，而不是混淆視線，畢竟消費(fèi)者的“胡攪蠻纏”也不能拉低生產(chǎn)者的證明能力。
一個(gè)消費(fèi)者因?yàn)樘厮估谲囌宫F(xiàn)場被四仰八叉的抬出，并不是她一個(gè)人的窘迫。

特斯拉在中國屢創(chuàng)傳奇，不僅口碑和粉絲居高不下，2021年元月還創(chuàng)下訂單之最，用戶排著隊(duì)蜂擁購買特斯拉。一邊是價(jià)格狂降，一邊是用戶如云，期待國產(chǎn)品牌能夠真正和特斯拉一較高下

特斯拉維權(quán)事件，給我們帶來了三個(gè)方面的提醒:
第一、新能源汽車的技術(shù)，到底現(xiàn)在是一個(gè)什么階段的水平？從動力源、驅(qū)動單元、能量轉(zhuǎn)換單元到后續(xù)技術(shù)的支持保養(yǎng)和維護(hù)，到底成不成熟？不是說量產(chǎn)了，就一定沒有問題！這也是新能源汽車貶值率高的直接原因。
第二、世界知名品牌對于中國消費(fèi)市場的態(tài)度，一直都是讓人詬病的！算準(zhǔn)了中國強(qiáng)大的市場潛力，鋪天蓋地的經(jīng)營和耕耘中國市場，但是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益這一塊卻差強(qiáng)人意。這種態(tài)度值得我們深思。掌握了中國人的心態(tài)，就捏住了消費(fèi)者的命門！不管我好與不好，我就能賣掉，我就能加價(jià)……
第三、消費(fèi)者權(quán)益保障部門、國家的相關(guān)法律法規(guī)，對于外資企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量審核把關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)對于他們的約束……到底起了多大的作用？

這就是我不買車的原因