華為能在狂顛的新能源汽車投資亂局下守住自己“不造整車”的承諾，這的確不容易，恰是華為的冷靜贏得了更多的國人尊敬。

以華為目前的財力，百億級的新能源汽車初始投資并不算什么。相比小米，恒大和FF等公司的高調，華為的低調仔細想來也確實有其道理。

目前的新能源造車亂局下，新勢力如蔚來，小鵬，特斯拉和大眾，豐田等傳統(tǒng)車企已經(jīng)在市場上已經(jīng)展開了激烈的競爭，新進入者如恒大，小米，F(xiàn)F和百度等企業(yè)也將在未來的一到兩年加入戰(zhàn)局，市場局面更加混亂。隨著電動車的平民化時代的臨近，未來的車企僅靠一兩款車型打天下，靠炫技堆料時代將會一去不復返，高性價比的中低端大眾市場才是走量的核心。這意味著未來電動車新入局的企業(yè)一定要有更清晰的市場戰(zhàn)略和更高的站位。造車是重資產(chǎn)行業(yè)，如果高舉高打，投資額是巨大的。特斯拉在上海年產(chǎn)50萬臺車的超級工廠總投資額高達500億元。

華為給人的風格是不做則已，要做就要一鳴驚人?，F(xiàn)在的華為，一定還沒有準備好。所以，不造車，是對自己負責，對客戶負責的表現(xiàn)。

老任眼光毒辣在這種形勢下不盲目入局能更好的調整自身和尋找更合適的合作方。

近期可以看到，越來越多耳熟能詳?shù)拇笃放栖S入自動汽車領域，這么多玩家的入場，也決定了每位玩家必定是要找到自己不同的角色，沒有區(qū)分度，則難以搶占到屬于自己的領地。華為的立場是冷靜而又有野心的，不造整車，而是作為ICT。這一戰(zhàn)略抉擇將會使華為的路子比其他品牌更加穩(wěn)定，不造整車便不必承擔全方面的風險，也不必全方面地進行投資，專攻一個方面，將會使得華為集中做精做深，如能在整個行業(yè)的供應鏈中穩(wěn)健地占有一席之地，必然會在未來的智能汽車領域分一杯羹。