我提一個很有意思的點：五菱宏光的電動車，銷量超過了特斯拉，而它的售價是三萬元。

這說明了什么？時間真的已經不多了。小米擅長的效率和成本控制，在造電動車方面有了對手。

小米為什么要造車？因為電動車也屬于智能產品，也是制造業(yè)。而且很可能是下一代計算設備。

我們的計算設備從電腦到手機，再到可穿戴設備的探索……然而探索結果不理想。汽車可不可以？很有可能，它可以具備強悍的處理器，是個人隨身的設備，有屏幕和各種硬件……

最后，關于自動駕駛。自動駕駛涉及到的技術、安全性和穩(wěn)定性要求，還有需要千萬～億行級別的代碼量，都要求車企具備非常深厚的積累，越早入場越有優(yōu)勢。目前離真正的自動駕駛還有距離，主要是激光雷達的成本太高，不用激光雷達的話，誤判率還有千分之一左右……

永遠不要產生“小米造車是從零開始”的錯覺。小米肯定已經內部沉淀了很久，說實話，我還是挺看好小米汽車的，對于小米來說，最優(yōu)秀的地方在于能夠精準的定準用戶的目標需求點。不過，小米真要造車，如果沒有三五年時間那是絕對行不通的，汽車產業(yè)是典型的重資產，小米目前還是輕資產模式，盡管電動汽車的門檻相對燃油車要低很多，但貿然造車依舊可能會帶來很多風險。所以，如果真能從4月份開始立項，更值得我們關注的地方是“小米會選擇哪家車企作為代工廠”。這個代工廠是落地的關鍵。

互聯(lián)網企業(yè)造車大多都是采用跟傳統(tǒng)企業(yè)合作的形式，例如說蔚來跟江淮的聯(lián)手，還有蘋果到處找車企合作等。而互聯(lián)網企業(yè)，比如說小米更多提供的，一個是關于設計層面的“時尚感”。一個就是對于車載系統(tǒng)等軟件設施方面的智能化升級。當然了，這些互聯(lián)網企業(yè)在品牌營銷層面同樣都是老手，所以概念包裝之類不會少，對于傳統(tǒng)車企也是一種品牌升級。由于當前小米畢竟還是個在公眾心目中主打性價比的牌子，所以同國外豪華品牌合作可能性不大，更有可能是跟國內某家車企達成戰(zhàn)略伙伴關系。