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五問科技公司造車

2021-02-21 15:00
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過去一年里,在特斯拉的撬動下,“軟件定義汽車”時代加速來臨,受益于供應(yīng)鏈和政策法規(guī)的完善,自動駕駛技術(shù)前裝量產(chǎn)和交付繼續(xù)加速。從爭奪車聯(lián)網(wǎng)流量入口到進(jìn)軍汽車電子,從投資新造車到聯(lián)合造整車,幾乎所有中國科技巨頭已悉數(shù)從智能汽車投資幕后走向臺前。 | 相關(guān)閱讀(財經(jīng)十一人)
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東木

東木

執(zhí)大象 天下往

前些年,科技公司并沒有直接下場造車,而是通過投資的形式入股造車新勢力,或者以輕資產(chǎn)的形式,圍繞智能化技術(shù),從車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等系統(tǒng)切入,比如百度的Apollo平臺。

而2021年,為什么以小米和百度為代表的科技公司下場造車了?過去幾年的實踐,讓這些互聯(lián)網(wǎng)科技公司意識到,做車聯(lián)網(wǎng)或自動駕駛可能并不滿足其一貫做“入口”、“平臺”的定位,因為這些還是停留在系統(tǒng)層面,可替代性強(qiáng),且不具有主動權(quán)。正如手機(jī)占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)流量的入口,電動汽車也將占據(jù)智能汽車時代的流量入口,而這一入口,必定掌握在整車廠手中。

就像蘋果公司依靠iPhone生態(tài)軟硬件通吃一樣,如果科技公司想要在下一輪汽車革命中占據(jù)主導(dǎo)地位,造車或許是為數(shù)不多的選擇,可以理解為接下來電車就是和手機(jī)一樣重要的智能終端。所以,對于存量已經(jīng)紅海的互聯(lián)網(wǎng)科技公司們,電動車作為新的增量,雖然也是競爭激烈,但確是下個十年保持增長的必爭賽道。

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