每天出門上街都能體會(huì)到市中心和環(huán)路上擁堵的狀況，從四環(huán)到五環(huán)成為世界上最遠(yuǎn)的距離。某種程度上，這也折射出近三年民營(yíng)自主車企的產(chǎn)能過剩越來(lái)越嚴(yán)重，年產(chǎn)量上百萬(wàn)臺(tái)車，最后一年下來(lái)卻只賣出幾萬(wàn)臺(tái)，曾經(jīng)著名的產(chǎn)車大戶如力帆汽車也淪為“僵尸企業(yè)”，面臨著產(chǎn)能消化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的問題。相比于關(guān)停，企業(yè)家更多是尋求兼并和轉(zhuǎn)讓的機(jī)會(huì)，越來(lái)越多的居民對(duì)車輛配置和性能的要求也越來(lái)越高，車企與互聯(lián)網(wǎng)給大廠開展智能汽車研發(fā)也成為新趨勢(shì)。

絕對(duì)不能由行政權(quán)力來(lái)定義誰(shuí)是僵尸！有人又想撈一把了。

僵尸企業(yè)的壞處就是在侵占了市場(chǎng)資源的同時(shí)并不能帶來(lái)相應(yīng)的市場(chǎng)效益和經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，久而久之會(huì)使行業(yè)市場(chǎng)失活，降低員工積極性。對(duì)消費(fèi)者而言，最大的影響莫過于付出了時(shí)間和金錢，換來(lái)的卻是與之不相匹配的服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量。這會(huì)降低消費(fèi)者購(gòu)買的積極性，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展深遠(yuǎn)而廣。