考慮到中國(guó)消費(fèi)者目前的收入水平，走高端路線注定曲高和寡。2021年可能是新能源車企批量開啟宣傳1000公里續(xù)航的元年，站在普遍續(xù)航在300-600公里的時(shí)代宣傳下一代的技術(shù)指標(biāo)，吹吹牛也無(wú)傷大雅，畢竟現(xiàn)在的企業(yè)不販賣未來(lái)，都不好意思叫科技型企業(yè)。但產(chǎn)銷的前景如何，他們目前還不會(huì)考慮，過(guò)于務(wù)實(shí)畢竟不是科技圈的優(yōu)良作風(fēng)，浮夸顛覆才是他們的常態(tài)。

新能源汽車注定將是一個(gè)大眾消費(fèi)品，這就意味著其價(jià)格和定位會(huì)十分多元，有些車的價(jià)格是白菜價(jià)，而有些則成了奢侈品。目前新能源車企的自我定位是差異比較明顯，一些車企如蔚來(lái)和特斯拉，采取的是自上而下的打法，先去俘獲高端消費(fèi)者，再考慮大眾市場(chǎng)。而如五菱這樣的車企，切入電動(dòng)車的姿態(tài)完全是走量，估計(jì)其未來(lái)也不會(huì)走高端化的路線。而如比亞迪、北汽這樣的車企，則在中、低端市場(chǎng)全面鋪開。

這個(gè)充電8分鐘續(xù)航1000公里有點(diǎn)像之前手機(jī)品牌“充電2分鐘，通話2小時(shí)”的營(yíng)銷噱頭。很多人爭(zhēng)論的點(diǎn)在于這個(gè)8分鐘充80%是否真實(shí)。我看了一些權(quán)威分析文章，這個(gè)在技術(shù)上是可行的，可是基本上目前還實(shí)現(xiàn)不了低成本，所以現(xiàn)在更像噱頭。其實(shí)高成本的原來(lái)也好理解，充電速度快意味著高電壓和高輸電能力，這對(duì)電池的成本、系統(tǒng)的成本、充電樁的成本都會(huì)推高到消費(fèi)者難以承受，而沒有實(shí)用價(jià)值。
?
而把石墨烯和電池結(jié)合，以當(dāng)前技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為更像是營(yíng)銷手段。這里說(shuō)的石墨烯電池，大概率是在鋰電池中加入一些石墨烯，本質(zhì)上并沒有改變電池特性。而且石墨烯材料的成本昂貴，所以想在兩年內(nèi)做出純石墨烯電池用于民用基本不可能。大概率是炒作概念和話題，增加一點(diǎn)噱頭和提高廣汽新能源汽車的品牌知名度而利好股市。這不應(yīng)聲大漲20%么。所以這波營(yíng)銷很成功。也許，真正的石墨烯電池和快速充電進(jìn)入低成本的商用還需要一定時(shí)間，消費(fèi)者需要些耐心。

這個(gè)騙子不是蔚來(lái)嗎？