“150度電+1000公里“這個(gè)亮眼的技術(shù)指標(biāo)能否拯救蔚來？我看未必！作為新勢力的代表企業(yè)，蔚來把旗下新能源車的定位拉高到了BBA豪華品牌的價(jià)格水平，甚至遠(yuǎn)超特斯拉，這注定了它的面對(duì)的是一個(gè)更加小眾的市場。
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曲高和寡，特斯拉這樣的領(lǐng)頭羊早就知道，靠增加電池組去大幅度提高續(xù)航里程，帶來的成本增加和駕駛體驗(yàn)下降可能會(huì)讓大量的客戶流失，因此特斯拉更加注重的是充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其高端車Model S和Model X都沒有靠電量做文章，更加注重的是加速、空間、造型這樣的指標(biāo)。
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除非要頻繁遠(yuǎn)途自駕，目前500-600公里續(xù)航的產(chǎn)品已經(jīng)足以滿足人們的日常需求，消費(fèi)者需要的是更便宜的價(jià)格、更加便利的充電、更穩(wěn)定的電池表現(xiàn)。要看到，五菱只抓住“便宜”這個(gè)消費(fèi)者最核心的需求，靠著Mini EY這樣在巨頭們眼中不入流的低端產(chǎn)品，就飛速登上新能源銷量的冠軍。而決勝未來的，也絕不僅僅是這樣的技術(shù)“噱頭”，而是“質(zhì)量”和“價(jià)格”的完美契合。

中國乃至全球新能源車市場，蔚來已經(jīng)成為特斯拉最具競爭力的對(duì)手，這對(duì)用戶和市場來說，有競爭無壟斷是好事情，競爭會(huì)抵消因?yàn)閴艛鄮淼谋├?、技術(shù)的遲滯、對(duì)用戶體驗(yàn)的忽視，因?yàn)橛懈偁?，續(xù)航超1000公里新車是對(duì)用戶特定需求的回應(yīng)，未來會(huì)有更多滿足特定選項(xiàng)的車輛問世。

車主要的是一輛好電動(dòng)車，里程夠長，充電快捷，性價(jià)比高。特斯拉率先做到了。蔚來要在這個(gè)賽道中勝出，也必須做到，甚至做得更好。

蔚來想當(dāng)手機(jī)界的華為，卻老忘記手機(jī)和汽車對(duì)于中國人心理概念的不同，包括有錢的中國。

特斯拉自從意識(shí)到中國市場的重要性后，就開始不斷降價(jià)，把價(jià)格降到了國產(chǎn)車的價(jià)格區(qū)間。之前曾有傳聞，特斯拉一款車型降價(jià)當(dāng)日，這邊訂單爆滿，那邊蔚來汽車迎來了退單潮?，F(xiàn)在蔚來汽車發(fā)布旗艦轎車，也是為了反擊特斯拉，今后電動(dòng)汽車市場競爭會(huì)越來越激烈。