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不造整車造部件,華為駕車向何方?

2021-01-05 12:30
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2020年11月25日,智能汽車解決方案BU并入華為消費(fèi)者BG后不久,曾有不明渠道的消息稱,“華為汽車已經(jīng)造出來了,明年底上市,12月或明年一季度發(fā)布?!?br />
當(dāng)天下午,華為在心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件,文件再度重申:“華為不造整車”。結(jié)尾處還放了一句狠話:“以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位?!?a style="color:#b6b6be;white-space: nowrap;" class="article-link" id="newSpecialLink" target="_blank" rel="noopener" data-find-id="732"> | 相關(guān)閱讀( 華商韜略)
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東木

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執(zhí)大象 天下往

最近,有關(guān)華為不造整車的研討再次引起了熱議。大家關(guān)注這個(gè)事情,主要是對華為的期望很高,希望她在汽車產(chǎn)業(yè)中扛起中國科技公司的大旗。幫助國產(chǎn)汽車品牌走向新的高度。那華為又為何不肯進(jìn)入整車制造的領(lǐng)域呢?都說“隔行隔山”,華為本身專長不在造車,汽車工業(yè)需要一整套供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系,所謂“術(shù)業(yè)有專攻”,現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)有了一些比較確定的格局,華為要干這個(gè),得承受相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。而且,汽車行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新主要來自新能源技術(shù),這方面并非華為的長處。新能源技術(shù)是特斯拉、比亞迪和蔚來等等科技公司的強(qiáng)項(xiàng)。例如蔚來,它的市值已超過了戴姆勒、福特等全球知名老牌車企,創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的新高度。

在我看來,華為擅長5G應(yīng)用和智能硬件,這些的技術(shù)積累與汽車行業(yè)最好的結(jié)合點(diǎn)就是智能駕駛。目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期,市場機(jī)會巨大,所以,華為以己之長入局汽車智能零部件,既拓展自身商業(yè)生態(tài),又助力國內(nèi)汽車工業(yè)升級發(fā)展,可謂一箭雙雕。

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