哈啰以“拼多多”模式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場,滴滴降價迎擊
2020-12-25 17:00
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作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的新來者,哈啰打車選擇了與滴滴類似的策略。今年10月底,“哈啰打車”在中山上線,哈啰出行開始試著發(fā)力網(wǎng)約車市場,到12月底,網(wǎng)約車項目哈啰打車還將在河源、汕尾、惠州等城市上線,而司機(jī)招募正在有條不紊的進(jìn)行中。
為了吸引司機(jī)和乘客,哈啰出行副總裁江濤承諾:” 無論是訂單抽傭比例還是平臺服務(wù)費,哈啰都承諾保持行業(yè)最低水平”!這種一口價的模式和低價策略,直接對標(biāo)了今年滴滴上線的新品牌花小豬。 | 相關(guān)閱讀(搜狐網(wǎng))
為了吸引司機(jī)和乘客,哈啰出行副總裁江濤承諾:” 無論是訂單抽傭比例還是平臺服務(wù)費,哈啰都承諾保持行業(yè)最低水平”!這種一口價的模式和低價策略,直接對標(biāo)了今年滴滴上線的新品牌花小豬。 | 相關(guān)閱讀(搜狐網(wǎng))
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黃小江
探討思想和人生意義
面對龐大的網(wǎng)約車市場,哈啰想要分一杯羹也在情理之中。但很明顯,哈羅打車目前的問題在于司機(jī)和乘客的利益很難兼顧。雖然乘客很愿意用哈啰打車,畢竟有便宜誰不想占,但是愿意接單的司機(jī)卻不多,主要原因還是訂單價格太低,賺不到什么錢。實際上,在客運市場,運力遠(yuǎn)比客源更重要,目前中山的哈啰打車已經(jīng)屢屢出現(xiàn)司機(jī)拒絕接單的情況,如果一直使用這種低價策略勢必會引起司機(jī)的反感,另外對于乘客來說沒有司機(jī)接單體驗也非常不好。
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楊三
打開哈啰的軟件,看到“全網(wǎng)叫車”服務(wù)被擺在比“單車”等圖表略小的第二排。就我個人體驗而言,每次打開這個軟件都是直奔掃碼騎車,沒有功夫去瞟一眼其他的功能,而大部分人會選擇使用支付寶直接掃碼——這對于哈啰來說很不利。由于其特殊性,如何推廣打車等功能、把哈啰積累的客源真正利用起來,如何找到流量的切入口,將成為一個難題。
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其實哈啰在正式入局打車業(yè)務(wù)之前,嘗試過很多東西,社區(qū)團(tuán)購、跑腿快送、本地生活它都推過,但無一例外都“倒地不起”了,現(xiàn)在打車業(yè)務(wù)也只是剛剛起步,前途未知:總的來說,在站穩(wěn)共享單車的“兩輪”腳跟之后,哈啰業(yè)務(wù)的發(fā)展是有些失敗的。2018年以來,哈啰一直急劇擴(kuò)張但未找準(zhǔn)落腳點,“攤大餅”式的增長沒有增加盈利能力,反而導(dǎo)致了人員流失、業(yè)務(wù)停滯等問題。