華為重申不造整車:誰再建言造車干擾公司,調(diào)離崗位
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前幾天路過華為旗艦店的時(shí)候還看到展廳里有一輛車:當(dāng)時(shí)就一陣迷惑,難道華為悶聲不響地就把車造出來了?現(xiàn)在看了應(yīng)該只是為了展示其車機(jī)元件所需的空殼車。
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此番華為再表態(tài),應(yīng)該更多是做給外界看,讓那些把華為當(dāng)做假想敵的車企放心,同時(shí)也能謀求更多的合作對象。造整車成本高、銷售難,還要和眾多車企對線,怎么看都是吃力不討好。華為這個(gè)“車機(jī)”路線,和而不同,在合作中把錢賺了,把技術(shù)加強(qiáng)了,把品牌打出來了,真是相當(dāng)高妙。
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曾經(jīng)聽說過:華為曾說過不造手機(jī),再建言的調(diào)離崗位。
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已經(jīng)很明確:不是華為不參與造車了,而是不會有“華為牌”的汽車。華為將繼續(xù)為智能汽車提供技術(shù)助力。其實(shí),華為在HMS for Car上已經(jīng)發(fā)力許久,通過打造汽車終端的完整解決方案,華為已經(jīng)與多家車企達(dá)成合作,在新車中成功預(yù)裝。相對于其他品牌而言,華為龐大的手機(jī)用戶群體將為其車載系統(tǒng)的布局鋪上一條捷徑;而汽車終端業(yè)務(wù)慢慢成為華為業(yè)務(wù)的重要一環(huán)之后,則有望反哺其消費(fèi)者業(yè)務(wù)的發(fā)展(此前華為公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,消費(fèi)者業(yè)務(wù)是三大業(yè)務(wù)中其最有價(jià)值的業(yè)務(wù),增長率也是最快的),對于剛剛割肉“榮耀”的華為來說,汽車無疑可以是重要的空缺填補(bǔ)者。
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值得一提的是,看到有分析指出,華為和BAT等國內(nèi)一流的科技公司瞄準(zhǔn)的都是傳統(tǒng)車企,如華為最新達(dá)成合作的長安汽車。那么我想,華為的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈拓展能力此時(shí)可能更具競爭力。造車新勢力們目前使用自研系統(tǒng)和軟件,但隨著地盤逐漸擴(kuò)張,需要?jiǎng)冸x業(yè)務(wù)、外部合作的那一天也可能到來。智慧汽車是一個(gè)大風(fēng)口,留給華為的機(jī)遇還有很多。