根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年歐盟境內(nèi)乘用車新車銷量達1050萬輛，同比增長達13.9%。其中電動車全年銷量超過150萬輛，同比增速高達37%。而根據(jù)國內(nèi)的數(shù)據(jù)，2023年中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車，占電動汽車出口總量的45.1%。2024年上半年，中國向歐盟出口電動汽車總量約為22.2萬輛，同比下降15%。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，歐盟市場對于國內(nèi)新能源汽車的重要性。如今在關稅大棒下，顯然這個銷量會明顯下滑的，畢竟歐洲市場中大眾和韓國的車企都有不錯的表現(xiàn)。但顯然，無論媒體的報道如何，還是希望國內(nèi)的汽車企業(yè)能夠團結起來，不要“窩里斗”。當然也非常希望中國車企能夠不斷拓展海外市場，歐盟市場非常好，其他地方的市場也不差，譬如印度在2023年的電動汽車銷量才不到10萬臺，也許是一個拓展的藍海。

國內(nèi)各大車企統(tǒng)一步調，采取一致的方案應對歐盟增加關稅，特別是由政府出面協(xié)調與歐盟的相關政策，這無疑是明智的和科學的。
現(xiàn)在通過友好協(xié)商，很難解決與歐盟的貿(mào)易糾紛。歐盟之所以加征關稅，是出于對歐盟內(nèi)部汽車產(chǎn)業(yè)利益的維護，是一種貿(mào)易保護主義措施。因此，我國只有采取反制裁措施，就是讓歐盟的在汽車或者其他行業(yè)的貿(mào)易利益受損，讓歐盟意識到對華互惠互利的重要性，反制裁是發(fā)揮“敲山震虎”的作用。
如果歐盟發(fā)現(xiàn)因為加征關稅使得支付的機會成本大于增稅政策的收益，就會扭轉政策取向。兩個經(jīng)濟體之間只有永恒的利益，沒有永遠的朋友，也不會認死理一定要與我國為敵。
“國之交，在民相親”，當歐盟的居民看到中國的新能源車能夠給他們帶去便捷的服務和經(jīng)濟上的實惠，他們會做出理性的抉擇，與中國加強在新能源車領域的貿(mào)易合作，或者歡迎中國車企到歐盟投資建廠。取得歐盟民眾的支持和好感非常重要，這是保持市場份額的基礎。
中歐之間的波折是暫時的，合作是主流、是長久的。