魏建軍所謂的造假出老千本質(zhì)上如同那位保國老師傅的年輕人不講武德，長城從出身到幕后資本如同當(dāng)年國企改革潮中的民營吞并國有所帶來的懶惰與遲緩……長城沒看清所謂新勢力打法，以比亞迪、華為為雙核心的不同發(fā)展體系都在用互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的方式方法保障供應(yīng)鏈體系下不斷通過AB測試優(yōu)化升級整套供應(yīng)鏈體系，新勢力在用不停的奔跑讓自身從自娛自樂的小拳臺跑到了與老牌玩家角力的大舞臺，新勢力通過不斷壓縮成本的第一性原則保障自己的成長壯大，雛虎聲威日勝，年邁的病虎一如曾經(jīng)打敗的虎王般退避聚光燈下的舞臺

不知道魏總所說的“出老千”具體指的是什么，但中國的汽車行業(yè)現(xiàn)在的確是一個“亂”，這個不僅僅體現(xiàn)在價格上，還有質(zhì)量和營銷上。我作為一個消費者，現(xiàn)在是迷失方向的。但這個行業(yè)的整頓，顯然也不能采取行政手段，而應(yīng)該讓市場的力量自我修復(fù)，讓消費者用腳投票，這也需要消費者認(rèn)識水平的不斷提高以及我們汽車文化的不斷普及。

長城汽車的銷量顯然不是很好。1-7月，長城汽車?yán)塾嬩N售650,954輛，同比增長3.60%，雖然整體銷量增速略高于平均值，但其中新能源車型銷售156,519輛，同比增長28.14%。這個新能源的占比和增速顯然不及一些頭部企業(yè)，增速也不及平均，魏總可能還是承受著很大壓力的。不過我也始終相信，國產(chǎn)車企的市場在全球，而這比國內(nèi)市場更難突破，需要的是過硬的質(zhì)量和性價比。

魏建軍認(rèn)為，中國車企現(xiàn)在有點飄，覺得什么都比外企好，但實際上差距還很大?！氨热缥覀冊谫|(zhì)量管理上，真和國外車企比還是有差距的?！睂τ谥袊嚻筮b遙領(lǐng)先的智能化方面，魏建軍表示，不是海外車企做不了智能座艙、干不了自動駕駛，而是（海外）用戶對智能化沒有強(qiáng)烈的需求。
在魏建軍看來，應(yīng)該感謝那些一路走過來的國外車企，給了中國汽車很多技術(shù)儲備。中國汽車的未來的發(fā)展，必須做全球的資源互補性。比如寶馬和長城合作，寶馬需要學(xué)習(xí)長城在工程上的成本低和速度快的優(yōu)勢，長城也要向?qū)汃R學(xué)習(xí)零部件管理上的一些優(yōu)勢?！拔覀兏鷮汃R合作，向人家學(xué)了很多東西，研發(fā)管理流程、工具、方法包括產(chǎn)品的驗證等?！蔽航ㄜ娮詈髲?qiáng)調(diào)，對那些全球車企，都應(yīng)給予尊重和認(rèn)可?！拔蚁胂蟛怀鰜?，當(dāng)我們中國人自己過日子時，對外沒交流時，會是什么場景？”

現(xiàn)在各汽車品牌的售后服務(wù)都很到位，汽車的保養(yǎng)維護(hù)考慮的很周到，易損件通常由保險公司承保。特別是大品牌，買著放心，用著安心。
汽車產(chǎn)能規(guī)模大幅擴(kuò)張，高新技術(shù)普及運用，帶來的最大福利，一是車價持續(xù)下降，二是用車體驗越來越舒適便捷和安全。無論是燃油車還是新能源車，環(huán)保要求都很高，質(zhì)量也很可靠。
汽車行業(yè)低價競爭的趨勢有增無減，這不一定有利于車企，低價對車企營銷的良性循環(huán)缺少促進(jìn)作用，同時也給購車人造成了質(zhì)量性能和服務(wù)上克扣斤兩或者多支付維護(hù)成本的隱患。在車價構(gòu)成里不可忽視品牌價值的成分，大品牌同時擁有高價位和中低價位的車型，這是為了滿足不同需求層次購車人的利益。
總得來說，現(xiàn)在造車成本還有下降的空間，價格也還可以繼續(xù)下調(diào)。車價受銷量的影響很大，經(jīng)濟(jì)不景氣，購買力不足，是當(dāng)前車價下調(diào)的主要原因，還有就是汽車產(chǎn)能的大幅增長也使得車價有下調(diào)的必要。但是主流車企的主力車型的保價率一直很高，消費者要堅持根據(jù)自己的實際需求和資金實力決定購買哪款車。
實用主義與享樂主義的消費觀是有區(qū)別的。我們希望獲得更經(jīng)濟(jì)、更有品味的高質(zhì)量現(xiàn)代化生活，就需要從自身實際出發(fā)，充分調(diào)動和運用自己的各項資源，做到消費與儲蓄、投資并重，給自己創(chuàng)造一個完美的生活圖景。

不論什么時候，永遠(yuǎn)不能飄，互相學(xué)習(xí)必不可少！