國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)卷成這樣，價(jià)格戰(zhàn)打了一場(chǎng)又一場(chǎng)，到了今年年中，似乎大家都開始顯現(xiàn)出一種疲態(tài)。也就是說(shuō)，很多汽車廠商卷價(jià)格戰(zhàn)卷了半天，發(fā)現(xiàn)自己在讓利虧損搞價(jià)格戰(zhàn)，但是銷量沒(méi)有卷上去，所以這段時(shí)間有部分車企已經(jīng)開始停止價(jià)格戰(zhàn)，甚至回調(diào)了價(jià)格。卻沒(méi)想到，比亞迪這位汽車市場(chǎng)大哥大，還有實(shí)力繼續(xù)降價(jià)。雖然這次降價(jià)的是去年11月的車型，有點(diǎn)清庫(kù)存的意思。但是就算是清庫(kù)存，一下子就降5萬(wàn)，這個(gè)實(shí)力估計(jì)還是會(huì)讓其他車企倒抽一口冷氣。

中低端品牌多降讓百姓多獲利 像寶馬這種中高端不要湊熱鬧

在越野車型上比亞迪的積累還不夠，降價(jià)策略是其試圖增加競(jìng)爭(zhēng)力的手段，但效果未必很好，這類細(xì)分市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的敏感度不是第一位的。更應(yīng)該在產(chǎn)品力上下功夫，真正去理解越野車客戶的訴求并進(jìn)行滿足。