新加坡“大堵船”,影響波及全球供應(yīng)鏈
2024-05-31 14:30
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全球第二大集裝箱港口新加坡的擁堵已達(dá)到臨界水平。最近幾周,新加坡的航運(yùn)延誤增加了一倍多,集裝箱船短缺以及港口擁堵導(dǎo)致供應(yīng)鏈危機(jī)迫在眉睫。港口運(yùn)營(yíng)商新加坡港務(wù)集團(tuán) (PSA Singapore) 表示,波動(dòng)性可能還會(huì)持續(xù)下去。亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica表示,新加坡日益嚴(yán)重的擁堵的確造成了其他影響。船只被迫在相關(guān)錨地外等候,距離港口越來越遠(yuǎn)。據(jù)估計(jì),全球目前有200萬TEU的船舶運(yùn)力(占全球船隊(duì)的7%)陷入擁堵。 | 相關(guān)閱讀(券商中國)
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子涵
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新加坡航運(yùn)困局,是另類的城門失火。航運(yùn)業(yè)正處在一個(gè)復(fù)雜多變且充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期,巴以沖突導(dǎo)致的紅海航運(yùn)危機(jī),終于在這個(gè)5月在世界第二大港新加坡爆發(fā)。各方因素相互交織,結(jié)果是物流望洋興嘆,供應(yīng)鏈商家身心俱疲,船東趁機(jī)漲價(jià)。種種現(xiàn)象表明,解困并非朝夕。
新加坡港這波犯擁堵病有天災(zāi)有人禍。早在2021年3月全球多國新冠封城帶來的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)擁堵、可用的空集裝箱不足等因素,導(dǎo)致原本只需停留2天集裝箱船,增加到5至7天,可謂天災(zāi);而這次大擁堵多為人禍。最直接的則是地緣政治下的紅海危機(jī),包括巴西可能對(duì)新能源車加征關(guān)稅,引發(fā)車企無定單大量出口,短期內(nèi)搶占海運(yùn)資源等等。
當(dāng)然這種擁堵困局,還是需要疏。從源頭疏。關(guān)于巴以沖突,關(guān)于地緣政治的解決,需要有關(guān)國際社會(huì)的努力。只有政治沒了卡頓,經(jīng)濟(jì)才能通暢。當(dāng)然而對(duì)局勢(shì),相關(guān)企業(yè)也要開展自救,特別是有貨物抵達(dá)該港的企業(yè),提前與客戶及目的港代理溝通,及時(shí)了解事態(tài)進(jìn)展并調(diào)整船運(yùn)安排,避免造成不必要的損失。相信困境總會(huì)過去。