5月份價(jià)格暴漲缺柜原因很復(fù)雜，大家第一反應(yīng)是受到胡塞紅海危機(jī)的影響，歐洲船只繞行好望角，導(dǎo)致航線拉長(zhǎng)，船和柜子都無法及時(shí)返回，所以5月開始缺柜也非常嚴(yán)重。

但這無法解釋美洲海運(yùn)緊張問題。其實(shí)，一個(gè)重要消息不容忽略，那就是巴西擬對(duì)新能源車加征關(guān)稅，導(dǎo)致新能源車集中發(fā)貨，占據(jù)大量南美海運(yùn)倉(cāng)位，導(dǎo)致南美倉(cāng)位緊張，運(yùn)價(jià)高漲，有些西非的船也被抽調(diào)去跑南美，進(jìn)而導(dǎo)致西非猛漲。

還有一個(gè)就是對(duì)未來預(yù)期進(jìn)行的未雨綢繆，年底美國(guó)大選，未來不可預(yù)知，進(jìn)口商提前備貨，規(guī)避加征關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)。

一邊是國(guó)內(nèi)出口貨量急劇上升，外貿(mào)企業(yè)對(duì)海運(yùn)的需求猛增。而另一邊國(guó)際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張。持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格蠶食企業(yè)的利潤(rùn)。但出口型企業(yè)要想保住市場(chǎng)占有率，只能犧牲利潤(rùn)。中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營(yíng)，有些只能退出市場(chǎng)。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，和船運(yùn)公司簽的是長(zhǎng)期協(xié)議，影響相對(duì)還較小。