高鐵公路等等大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中涉及的問題比較復(fù)雜，比如規(guī)劃、比如征地、比如跨地區(qū)的協(xié)調(diào)，首先在國外征地就比我國要困難很多。在加上美國各州法律法規(guī)社會文化都不太一樣，協(xié)調(diào)各方力量是一個巨大的工程。國家政治運行規(guī)則和社會文化不一樣，自然不具備可比性。

“美國2020年才批準(zhǔn)第一條高鐵”并沒有看上去這么簡單——先別急著嘲，這其實是基于國情的選擇。很顯然，以美國的技術(shù)水平，高鐵并不是“有沒有能力建”，而是“愿不愿意建”這一“降維打擊”的問題。對美國這個總體偏新自由主義的經(jīng)濟制度下，所有決策基本可以說投資回報率至上，高鐵這個決定亦是如此——對官方來說，考慮的首先是其中涉及的資金周轉(zhuǎn)，利益糾葛等。對人民來說，選擇什么樣的方式出行，也會考慮性價比。所以在航空業(yè)非常發(fā)達，“打飛的”和公路自駕是非常普遍的出行方式時，鐵路其實不是人們的出行首選。而相比之下，中國和英國其實是鐵路文化非常濃厚的國家。而我們是出于人口體量的實際運輸考量，目前鐵路仍是滿足這一需求的主要方式，而英國主要是歷史因素，即工業(yè)革命時期的“技術(shù)文化遺產(chǎn)”。但形勢在變，美國高鐵獲批，也是一個將其“保留實力”落地的過程。但技術(shù)是客觀的，人是主觀的，其中必然牽涉到各方利益博弈。