在馬斯克的“宏圖計劃”里，實現(xiàn)年產(chǎn)350萬輛特斯拉的目標(biāo)，早已經(jīng)將墨西哥超級工廠產(chǎn)能計算在內(nèi)。只是從目前情況看，墨西哥超級工廠尚未獲得任何建廠所需的許可。之前墨西哥新萊昂州州長的9個月內(nèi)建成過于樂觀，馬斯克之前2025年投產(chǎn)也是不可能實現(xiàn)，丹麥咨詢公司預(yù)計到2027年才能做好施工準(zhǔn)備。對比之下，特斯拉上海超級工廠可以說創(chuàng)造了建設(shè)到投產(chǎn)的奇跡，無法復(fù)制。

上海浦東這片試驗田，讓特斯拉抓住了發(fā)展機遇。特斯拉上海超級工廠于2019年1月7日開始動工建設(shè)，第一階段在年底建成投產(chǎn)，并開始生產(chǎn)Model 3。第二階段于2020年年初開始建設(shè)，并開始生產(chǎn)Model Y。隨著產(chǎn)量的提升，上海超級工廠的Model 3和Model Y開始大量出口至歐洲等市場，成為特斯拉重要的電動汽車出口基地，從建設(shè)到投產(chǎn)可謂神速。目前上海超級工廠是特斯拉旗下產(chǎn)量最高的工廠。從去年二季度開始，上海超級工廠的年產(chǎn)能力已達超過75萬輛電動汽車。

特斯拉上海工廠的成功，見證了中國效率。就拿產(chǎn)品認證來說，通過制度改革，原本需要3到6個月才能完成產(chǎn)品認證審批流程，現(xiàn)在壓縮至幾天即可完成，如此可見一斑。而馬斯克之前也曾對墨西哥工廠表示，將很快破土動工，甚至說可能將在2024年底前生產(chǎn)下一代汽車。現(xiàn)在看，什么時候做好開工準(zhǔn)備還是未知數(shù)。好事多磨，馬斯克的墨西哥超級工廠只能慢慢來。

當(dāng)我們談?wù)摗爸袊俣取钡臅r候，其實這背后隱藏著我們對于經(jīng)濟發(fā)展模式的不同的理解。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠開始建設(shè)，當(dāng)年年底正式投產(chǎn)特斯拉電動汽車。
2023年3月，特斯拉CEO馬斯克宣布墨西哥工廠開始建設(shè)，近期，據(jù)相關(guān)中國供應(yīng)商反映，墨西哥的特斯拉工廠可能要推遲到2027年才能正式投產(chǎn)?，F(xiàn)在，是2023年9月，我們還不能對墨西哥工廠做出準(zhǔn)確的評估。
但是這兩件事情放在一起進行對比，讓我聯(lián)想到現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的一個重要問題。這個重要的問題就是，任何經(jīng)濟體和企業(yè)的發(fā)展，都面臨一個“速度”和“質(zhì)量”的問題。也就是我們常說的“好”和“快”的問題。
當(dāng)我們深究下去，會發(fā)現(xiàn)，在處理“好”和“快”哪個優(yōu)先這個問題上，存在著兩種截然不同的觀點和做法。一種是堅持做到“又好又快”，一種是堅持做到“又快又好”。
以當(dāng)下的歐洲為例。我本人沒有去過歐洲，但是通過各種相關(guān)的文字報道和一些視頻的展示，我們可以看到在歐洲普遍存在著這樣的情況，就是一個工程的建設(shè)，或是一個產(chǎn)品的研發(fā)，乃至于補修一個馬路的破損處，又或是安裝一個家庭的空調(diào)，都需要花費很長的時間。
對歐洲非常推崇的一些作者或者報道者，他們認為，這種耗費很長時間的做法是一種穩(wěn)妥的追求高質(zhì)量做法，因為他們要花很長的時間去去準(zhǔn)備，然后去做詳盡的計劃，去對各種細節(jié)做充分的事先考慮，然后才開始做，如此可以達到一個很長時期內(nèi)的高質(zhì)量的效果。
而作為對比，就是中國經(jīng)濟最近幾十年的發(fā)展呈現(xiàn)了另外一種做法，就是追求高速度。在追求速度的過程中，我們所有人都看到了，中國迅速的從一個農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)換成一個工業(yè)國。
到目前為止，中國幾乎在所有的方面同歐洲，同日本，從美國全方位的展開了競爭。可以說，中國以自己一個國家的力量，同時挑戰(zhàn)美國、歐洲、日本這些發(fā)達國家，以及與印度、墨西哥等發(fā)展中國家全面的展開競爭。
中國在所有的產(chǎn)業(yè)都進行了布局，在所有工業(yè)領(lǐng)域都在追求取得世界一流的競爭地位。
當(dāng)然，在很多方面，中國還遠遠沒有達到發(fā)達國家水平，尤其在基礎(chǔ)科學(xué)研究，在一些尖端的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用方面，還有相當(dāng)大的差距。
但是考慮到中國經(jīng)濟從改革開放到現(xiàn)在也僅僅只有四五十年的時間，就取得這樣一個令人瞠目結(jié)舌的成績，那么，我們不能不對“中國速度”背后的底層邏輯，進行歷史的審視。
我建議大家，應(yīng)當(dāng)重新評價當(dāng)前發(fā)達國家追求“又好又快”的模式，該模式把“好”放在突出的位置，為了做的好而寧可犧牲速度。
而我的觀點是，必須追求“又快又好”，而不是又好又快。把速度置于優(yōu)先考慮的位置。
因為不論是人類的存在本身，還是我們的生存、生活、發(fā)展，實際上我們都繞不開“時間”這個維度，我們都是在跟時間賽跑。
盡管很多人提出發(fā)達國家的人民會用很多的時間去游玩，旅游，做個人消遣，但是，仍然繞不開時間的價值，因為發(fā)達國家的居民仍然要花時間去勞動，為社會創(chuàng)造價值，同時得到相應(yīng)的報酬，然后才能去過比較富裕的生活。
這個過程當(dāng)中，個人是必須要拿出時間去做事，而且每個人都非常清楚，在單位時間內(nèi)只有做的產(chǎn)品和服務(wù)越多，才能收獲更多，才能有更多的時間去做自己想做的事。
（這里我順便說一下，一個人在屬于自己的時間里做自己喜歡的事，這完全沒有問題。而一個人所做的自己喜歡的事，不只是指游玩，旅游，同時，也包括去做自己喜歡的工作，喜歡的事業(yè)，喜歡的創(chuàng)業(yè)項目，這都沒問題。）
再回到“又快又好”這個主題。我親身的工作經(jīng)歷，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，以及我為眾多企業(yè)提供常年管理咨詢的經(jīng)歷，讓我最終意識到，速度是第一位的，要追求又快又好，在追求更高速度的前提下，確保質(zhì)量，既要做的快又要質(zhì)量好。而不是為了確保質(zhì)量，不顧或犧牲速度。
當(dāng)我們環(huán)顧生活中所用的用品，我們的生活方式，我們會發(fā)現(xiàn)，正是因為人類從農(nóng)業(yè)時代轉(zhuǎn)向工業(yè)的時代，所獲得的工業(yè)速度，才使我們整個人類社會在短短的時間內(nèi)，迅速的變得普遍的富裕了。這完全依賴于工業(yè)速度。
現(xiàn)在，我們進入了互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代，做事速度更加提升了。從原來的以月計算時間，以周計算時間，現(xiàn)在是以分鐘和秒來計算時間。我們在農(nóng)業(yè)時代，一封信傳遞出去，然后得到回復(fù)，可能是以年為單位計算?，F(xiàn)在，我們基于在線的狀態(tài)，是以“秒回”的方式，來衡量和評價我們的溝通周期。
正是基于這樣一種對經(jīng)濟發(fā)展本質(zhì)的洞察，那么，過去幾十年的“中國速度”，不但沒有問題，而且它恰恰是發(fā)達國家當(dāng)初之所以成為發(fā)達國家的一個法寶，那就是追求又快又好。
當(dāng)前的歐美日本，在某些方面表現(xiàn)出來的緩慢的節(jié)奏，更應(yīng)該把它看成是人性的一種弱點，也就是，當(dāng)個人或群體取得了一定的成績，獲得了一定的生活優(yōu)越性之后，就開始變得有惰性，喜好游玩，變得不思進取了。
所以，不論是在宏觀經(jīng)濟發(fā)展上，還是在企業(yè)的具體經(jīng)營上，或是具體到企業(yè)內(nèi)的每一個崗位的工作，都應(yīng)當(dāng)速度優(yōu)先，以“又快又好”作為衡量一切工作的最基本的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)我們用“又好又快”這樣一個基本標(biāo)準(zhǔn)，來衡量我們一切工作的時候，我們會清晰的意識到，很多情況下只有做的“足夠的快”，我們才能把一件事情做的“足夠的好”，而且我們在把一個事情做的越來越快的同時，會發(fā)現(xiàn)很多可以把事情做的更好的方法。
（兆古德雪的原創(chuàng)文章）