近年來國產(chǎn)汽車自主品牌飛速發(fā)展，在三大件領(lǐng)域已經(jīng)具有了能媲美頭部品牌的能力，這對曾經(jīng)從無到有的國產(chǎn)汽車品牌來說無疑是一個巨大的飛躍。在吉利這份招股書中我們可以看到，用于研發(fā)技術(shù)的經(jīng)費依然占大頭，在汽車行業(yè)，要想真正成為頭部品牌，技術(shù)才是硬道理，國產(chǎn)汽車還有很長的路要走。

吉利劍指科創(chuàng)板，讓人聯(lián)想到前段時間蔚來、理想、小鵬紛紛登陸美股的新聞，汽車行業(yè)又重現(xiàn)了在資本市場角逐的局面。從中可見，現(xiàn)在做汽車有多“燒錢”，看到一則數(shù)據(jù)，吉利上半年成本305.2億元，低于去年同期但疊加疫情生產(chǎn)停滯、銷售銳減的狀況，對吉利來說還是一大筆巨款。汽車大佬爭先恐后地IPO，一邊是對資本的渴望，同時也意味著市場買賬，新一輪“造富神話”無疑又將開啟了。
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至于吉利，目前一個比較大的問題是品牌在中高端長尾市場影響力不夠，旗下品牌領(lǐng)克已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但顯然不足與競品角逐。吉利接下來要做的是一邊抓牢自主品牌的高性價比調(diào)性，一邊加大研發(fā)投入，在智能車型和中高端車型上繼續(xù)探索?？吹奖容^欣慰的一組數(shù)據(jù)：2019年吉利研發(fā)成本激增59%，并且大家也應當注意到了此次募資計劃中有110億元（55%）用于新車型和技術(shù)開發(fā)，總的來說方向還是比較正確的。

“汽車狂人”李書福將吉利汽車定位為“老百姓買得起的好車”。堅持自主研發(fā)，科技創(chuàng)新，早在2004年吉利集團便獲得“中國汽車工業(yè)50年50家發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)獎”稱號，至今業(yè)績一直尚好。

科創(chuàng)板成為資本市場基礎(chǔ)制度改革開放的試驗田，體現(xiàn)出更加包容平衡的理念，在實現(xiàn)資本市場和科技創(chuàng)新過程中，能夠進行更加深度的融合。

科創(chuàng)板強調(diào)硬核科技，作為創(chuàng)新型制造企業(yè)的吉利，無疑登陸科創(chuàng)板有著積極的示范效應。

估計是吉，畢竟汽車是剛需，國產(chǎn)品牌深入人心的話，銷量上去股市也會利好。