旗下品牌互相碾壓，內(nèi)憂外患的奇瑞負(fù)債已近700億
2020-09-08 16:30
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自主品牌在向上突圍過程中，有人歡喜有人憂。當(dāng)長城汽車旗下高端品牌WEY和吉利汽車的領(lǐng)克已經(jīng)先后達(dá)到30萬輛的銷量規(guī)模時，奇瑞汽車股份有限公司旗下高端品牌星途汽車的向上之路卻走得分外艱辛。
據(jù)奇瑞數(shù)據(jù)，2019年度奇瑞控股的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到738.8億元，奇瑞汽車的負(fù)債總額也達(dá)到682.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率雙雙越過75%的高警戒線。 | 相關(guān)閱讀（第一財經(jīng)）
據(jù)奇瑞數(shù)據(jù)，2019年度奇瑞控股的負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到738.8億元，奇瑞汽車的負(fù)債總額也達(dá)到682.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率雙雙越過75%的高警戒線。 | 相關(guān)閱讀（第一財經(jīng)）
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MO7S
今年，受到疫情的嚴(yán)重沖擊，國內(nèi)外的諸多車企都在通過各種渠道爭取資金支持。彭博社的一份報告顯示，今年前四個月，全球主流車企及供應(yīng)商共籌集1110億美元的貸款，創(chuàng)汽車行業(yè)的新高。今年1—7月，奇瑞汽車銷量也下滑了23.9%，可謂是內(nèi)憂外患。改制不僅是更換股東和管理層，起實(shí)控作用的人員也同樣重要，真正的改制必須改組董事會，并建立董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，在決策和執(zhí)行等層面進(jìn)行改革，才有突破困局的可能。
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Resiyne
生命不息，奮斗不止
在我上中學(xué)的時候，那時候小型廉價轎車剛剛進(jìn)入普通市民的家庭，國產(chǎn)轎車異軍突起。當(dāng)時街上最多的就是價格便宜，形狀小巧的奇瑞QQ。這之后眾多品牌涌入家用小型轎車這個大市場。這么多年過去之后，奇瑞似乎淡出了大家的視線，這跟奇瑞后來產(chǎn)品線混亂是有一定關(guān)系的。
我是湯圓大魔王
愛好廣泛！
還是品牌價值沒做出來，消費(fèi)者不會買單。
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