都說合資車走下坡路了，自主品牌要扭轉(zhuǎn)乾坤，在跟著一起起哄時，也該思考一下自主品牌到底強在了哪里。

技術(shù)？很多領(lǐng)域我們都是追隨者。產(chǎn)業(yè)鏈？合資品牌一樣能利用這個資源。其實，我覺得中國的汽車消費行為是特殊的，畢竟車價和收入的比例擺在那，作為一個特殊的巨型市場，越是本土化的車越能更好的滿足需求，競爭力更強。恰恰中國本土車企全球化進程較低，開發(fā)的主力幾乎全針對國內(nèi)市場。

合資車企被全球化所掣肘，在中國的車型大多是基于全球車改造而來，小改小鬧可以，大的需求被整體架構(gòu)制約，合資車型難以真正為中國市場量身定做。

在以前自主品牌羸弱時，大家察覺不到量身定做的好，現(xiàn)在進步了一些，很多人發(fā)現(xiàn)汽車還可以這樣，不正是我想要的嗎？全球車型逐漸不香了。

合資品牌要打破這種局面，唯有把中國市場獨立出來，來中國建專門的研發(fā)中心做完全適合本土的車，真正入鄉(xiāng)隨俗。

中國車市的巨變對于合資車企的市場份額帶來了很大的影響。

一方面，雖然合資車品牌在中國市場扎根已有多年時間，擁有較好的口碑和認知度，但競爭變得更加激烈。
另一方面，隨著國內(nèi)新能源汽車和造車新勢力的發(fā)展，傳統(tǒng)合資車企面臨著嚴重的壓力。

合資車企的品牌力和技術(shù)實力無疑是汽車市場競爭的關(guān)鍵因素，但是中國汽車市場正在進入更加成熟、理性、個性化的時代。
消費者購車依據(jù)不僅局限于品牌，其購車決策更加注重對個性需求的滿足以及汽車之外的一系列因素，如后市場服務(wù)、品質(zhì)、售后服務(wù)等等，這也意味著整車企業(yè)需進一步提升品牌影響力和服務(wù)質(zhì)量。

因此，正是在這樣的挑戰(zhàn)與機遇中，讓市場變得更加豐富多樣和富有活力。